电池需要护照，但相关规定并不完全明确。

电池护照将于2027年2月引入欧盟，但制造商们仍对需要提供的数据存在疑问。

自2027年2月18日起，欧盟市场上的电动汽车电池必须配备数字护照。该规定属于第2023/1542号欧盟法规的一部分。

其目的是让电池的来源、成分、环境影响及状况更加透明，从而便于比较不同制造商的电池。相关信息将通过二维码提供，扫描即可查看电池护照。

该文件将包含制造商名称、生产地点与日期、重量、容量以及化学成分等数据。同时还会注明是否存在危险物质、所使用的原材料、合适的灭火剂以及电池的使用寿命。

该“电池护照”还将显示电池的健康状态（SOH，即健康度），表明其相对于刚出厂时的容量保留程度。然而，在该规定即将实施的几个月前，如何计算这一指标仍让制造商们感到困惑。

据《欧洲汽车新闻》报道，该行业的负责人指出，目前尚无标准化方法可供直接比较不同制造商所呈现的测试结果。

在缺乏统一标准的情况下，即便电池的衰减程度相似，由于各制造商计算其健康状况的方式不同，其检测指标也可能存在差异。

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“目前尚不清楚应如何计算电池的健康状况，才能实现不同制造商的电池之间的比较。如果每家厂商都按照自己的标准进行计算，那么电池护照就失去了意义。在这个问题上仍然存在很多困惑，”专注于电池二次利用解决方案的德国公司Circunomics的联合创始人兼执行总监费利克斯·瓦格纳说道。

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电池进入欧盟需持有护照

诸多疑问

此外，为了填写电池护照，制造商还需收集有关生产链各环节的信息，从原材料的开采和加工，到电池单体的制造以及零部件的供应。

然而，正如Atilium的运营总监Christian Marston所解释的那样，没有哪家企业能够独自掌握所有所需数据。这些信息分散在不同的供应商和运营商手中，这使得收集、验证和传输所需数据变得更加复杂。

因此，缺乏可比较的信息或有效的机制来追踪材料的来源，可能会阻碍企业履行监管要求，进而影响其进入欧洲市场的机会。

中国的优势

在这种背景下，中国制造商可能在数据收集与利用方面具备更先进的准备。Wagner认为这些制造商对汽车有着不同的看法：“对他们来说，汽车就是带轮子的电脑”，他总结道。

这种做法有望惠及像比亚迪这样的企业，它们一直在将数据管理融入业务运营及车辆研发中。不过，这一优势并不意味着所有中国制造商都已具备满足欧洲要求的条件。