eFT.3批次评测：一款专为城市道路设计的、时速28英里的胖胎电动自行车

大胎电动自行车早已成为冒险出行的代名词。浏览这一类别的产品，你会觉得每辆配备20英寸大胎的自行车都是为沙滩、森林小径或岩石密布的单车道而设计的。但实际上，它们大多都在城市街道、自行车道和社区道路上来回行驶。

正因如此，Batch Bicycles的eFT.3才显得如此新颖。它没有试图伪装成越野车型，而是满足了众多骑行者真正的需求：一款配备大胎、舒适实用且适合通勤的自行车。

第一个线索就在轮胎本身上。

尽管仍是常见的20×4英寸尺寸，但Batch放弃了那种带有凸起的越野胎面设计，转而采用了更平滑、更适合通勤的胎面花纹。

结合了悬架前叉以及附带的悬架座管，这款车的设计目的并非用于穿越复杂小路，而是为了缓冲坑洼、伸缩缝、裂开的路面以及各种让城市骑行变得不适的缺陷。

请观看我下面的视频评测，了解我的意思。

这种以通勤为定位的电动自行车理念贯穿于整辆车的其他设计之中。

eFT.3出厂时就已具备通勤所需的所有配置：全覆盖的挡泥板、集成式的前后LED灯以及坚固的后置车架。这些虽不是华丽的配件，却是让电动自行车更适合作为交通工具的关键设备。

即便那些从不故意在雨中骑行的骑手，在驶过水坑或湿滑的道路后也会体会到挡泥板的好处，而后面的车架则意味着无需再将食品杂货或工作包背在身上。

从外观上看，这款自行车在众多哑光黑色的电动自行车中也十分醒目。我的测试车型采用了亮蓝色涂装，既展现出独特的个性又不会过于张扬，对于日益单调的电动自行车市场来说无疑是一股清流。

我知道人们常说黑色是最畅销的自行车颜色，但它实在太过无趣了。请给我一些有颜色的选择吧！

其动力来自配备扭矩传感器的750瓦后轮毂电机，这一组合表现相当出色。与许多入门级大胎电动自行车所使用的踏频传感器相比，扭矩传感器能让助力感觉更加自然；而3级配置则可使助力持续到28英里/小时（45公里/小时）的速度。

作为2级电动自行车，其最高速度被限制在20英里/小时（32公里/小时），但更高的助力上限使得长途通勤变得更加实用。

电机本身的动力十分充足，加速表现自信且从未出现力不从心的情况。

不过也有一个缺点。

它的噪音很大。

它的噪音不仅略高于平均水平，每次加速时都会显得格外明显。这并不会影响骑行性能，也有一些骑手并不在意，但如果你已经习惯了众多新款电动自行车上那种几乎无声的电机，那么这点噪音会立刻引起你的注意。

该车型配备48伏、15安时的LG电池，能量容量为720瓦时，对于这一类别的电动自行车来说已经属于相当不错的水平。和往常一样，实际续航里程取决于骑行速度、骑手体重、地形以及辅助程度，但这个续航能力已经足够出色，让我从未担心过无法回到家。

从各部件来看，Batch似乎在实用性上做出了一些妥协。

禧玛诺Tourney 7速传动系统处于该品牌产品线的低端，没人会将其误认为是高端装备。不过，这并非一款追求最快骑行速度或用中高端部件来彰显实力的性能型自行车。对于通勤和日常骑行而言，它的换挡相当可靠，能够完成基本任务。虽然可能需要更频繁的维护，且应避免让其撞击路缘，但它确实能胜任工作。

另一方面，Tektro液压碟刹的表现则超出了其预期水平。配备180毫米的刹车盘，它们具备出色的制动性能，同时具有液压系统所特有的稳定手感以及较低的维护需求。

我特别欣赏的一个设计决策是这款车没有配备的功能：可折叠车架。

许多20英寸大胎电动自行车都装有折叠结构，因为这已经成了行业标准。但实际上很多车主根本不会折叠他们的车。事实上，很可能大多数可折叠电动自行车的车主也从不折叠它们的车。

通过取消铰链设计，Batch车型不仅拥有更坚固、手感更扎实的车架，还减轻了些不必要的重量。

总体而言，eFT.3给人的印象是一家清楚自身定位的公司。它并不试图通过配备大尺寸轮胎就让骑手们认为这是一款电动山地车，而是一款舒适实用的城市通勤车型，这些超大轮胎的作用是提升骑行体验而非越野性能。

噪音较大的电机是我最大的缺点，其建议零售价为1,999美元（目前截至9月有折扣，约为1,799美元），因此并不属于经济型产品范畴。其Shimano Tourney传动系统也相当基础，尤其是在这个价格区间内。不过可以说，这些妥协在某种程度上被精心设计的通勤功能、大容量电池、液压刹车、3级性能表现以及专为日常出行打造的舒适骑行体验所弥补。

如果你的骑行主要在人行道、自行车道和城市街道上进行，并且看重厚胎带来的自信与舒适感，那么Batch Bicycles eFT.3绝对值得仔细考虑。它证明了并非所有厚胎电动自行车都必须追求山地骑行体验——有时候，最好的冒险就是让日常骑行更加愉快。