自动驾驶巴士：从试点到大规模应用——Otokar e-Centro项目如何推动更广泛的普及[视频]

这条路线全长900米，穿过一个阿尔卑斯山村庄，坡度最高可达21%，道路上还挤满了行人。在奥地利的阿尔普巴赫，ÖBB Postbus与Otokar公司已投入4级自动驾驶电动巴士投入运营，直观展示了如何从自动驾驶巴士的试验阶段迈向可大规模推广的项目。

在8月24日至9月4日举行的阿尔普巴赫欧洲论坛期间，这辆长6.6米的巴士在900米的路线上运送乘客。其运行环境极为复杂：道路狭窄，坡度高达21%，再加上有约4,700名参与者参加的活动，导致行人流量极大。

我们的视频报道将深入探讨让自动驾驶巴士上路所需的条件：从路线规划与审批，到传感器、软件、安全程序以及驾驶员培训等各个环节。

Otokar e-Centro Autonomous：车辆、软件与服务

自2020年底起，Otokar便开始自主研发自动驾驶技术。e-Centro Autonomous通过集成激光雷达、摄像头和超声波传感器来实现360度环境感知，其软件则负责定位、路线规划、物体检测以及车辆行为控制。

该四级自动驾驶系统设计时速可达30公里。据Otokar称，它在两个月内进行了600多次测试，同时还通过了TÜV Rheinland的验证，并在匈牙利进行了公共道路测试。

但阿尔普巴赫项目也凸显出自动驾驶巴士市场更宏观的变化趋势。部署这类车辆并非仅仅意味着购买配备额外传感器的巴士而已。

“我们销售的不仅仅是巴士，而是整个项目，”奥托卡欧洲德语区业务总监安娜·梅耶尔如此解释。

因此，部署工作涉及车辆本身、自动驾驶软件、路线规划、相关许可、传感器校准、培训以及技术支持。

从阿尔普巴赫到更长期的项目

阿尔普巴赫只是ÖBB Postbus自动驾驶出行计划中的第一步。在阿尔卑斯山地区试运行之后，同样的e-Centro将前往福拉尔贝格州的沃尔富特，在那里它将在大约5公里的路线上运行，连接铁路与该地区的企业及工作场所。

这一变化意义重大：从在国际活动期间进行的短期试运行，转变为ÖBB Postbus称预计将持续数年而非数周的项目。

在视频中，《可持续巴士》栏目采访了ÖBB Postbus和Otokar的负责人、工程师以及安全驾驶员，旨在了解阿尔普巴赫项目的运作方式、目前的局限性，以及要让自动驾驶巴士从试点项目发展到更大规模的公共交通应用还需要做些什么。