Leapmotor B05在高速公路上以130公里/小时行驶时的实际续航能力
Leapmotor B05属于那种从理论上看就具备当前市场所追求的诸多特性的电动汽车。它拥有引人注目的设计、充足的动力、容量合理的电池，而且价格也相当亲民。
但认证数据与车辆实际上路面对高速公路速度时的表现却是两码事。真正的测试正是为了验证这一点，而测试结果得出的结论并不如其技术参数所显示的那样乐观。
Leapmotor B05的问题在上了高速公路后显现
在油管博主Yoann进行的测试中，车辆会行驶不同的距离，并在不同速度下检测能耗情况。在最初的几公里内，测试结果相当不错，当平均车速处于适中水平时，能耗数值约为15千瓦时/100公里。在这种条件下，B05展现了其驱动系统具备不错的效率。
然而，一旦提高车速，情况就会发生变化。在高速公路上，能耗急剧上升，达到了23到24千瓦时/100公里的水平，对于一款电池容量仅为67.1千瓦时的紧凑型电动车来说，这个数值已经相当高了。在测试中，当车辆以该速度稳定行驶时，能耗也处于这一区间。
此时就需要对每百公里24千瓦时的能耗数据有个正确的认识。虽然说某款汽车的能耗在23到24千瓦时/百公里之间，听起来可能只是又一个数字而已，但对于电池容量为67.1千瓦时的电动车而言，这意味着其实际续航里程会大幅下降。
以这样的能耗水平，在将电池容量从100%用到0%的情况下，Leapmotor B05理论上可以行驶约280公里才会耗尽电量。
但在实际驾驶中，几乎没人会把电池用到100%。通常情况下，出发时电池电量约为90%，到达下一个充电站时剩余10%，留出这部分电量是为了避免电池耗尽，并为意外情况提供保障。这意味着实际上我们使用的电池容量约为80%，即53.7千瓦时。
其能耗为24千瓦时/100公里，因此53.7千瓦时的电量每次充电后大约可让车辆行驶224公里。即便将使用范围略微扩大到90%-10%，其续航里程依然远低于WLTP测试数据所显示的水平。
快速充电确实是它的优势之一。B05能够支持高达174千瓦的直流充电功率，Leapmotor宣称从30%电量充至80%大约需要17分钟。
Leapmotor B05：驾驶体验
在驾驶感受方面，测试员表示，B05在测试中的给人的印象是更注重舒适性而非运动性能。油门响应相当平缓，动能回收功能也并不突出。这款车的加速表现尚可，但并未带来218马力车型应有的强烈驾驶感受。
在公路行驶时，其整体表现相当不错。B05采用后轮驱动布局，重量分配为50:50，并且悬架系统是由斯泰兰蒂斯公司的底盘专家共同调校的。这样的配置在稳定性与舒适性之间取得了良好平衡，不过这款车的风格更接近于一款舒适的紧凑型车，而非运动型轿车。
驾驶辅助功能也带来了良好的使用体验。自适应巡航控制与车道保持系统在测试中表现正常，能让车辆在高速公路上相当自然地保持在正确车道。当按下转向灯时，车道保持功能会暂时关闭，之后又会重新启动，这一设计在超车时尤为方便。
当前方有车辆并线时，自适应巡航控制的表现也相当出色。B05能够逐步恢复设定的车距，整体表现令人满意。这也是Leapmotor这款紧凑型车型能够在技术体验上达到当前该细分市场期望水准的方面之一。
不过在高速公路上使用时会出现另一个小问题：噪音会增大，隔音效果也相当一般。虽然这不算严重的问题，但确实属于使用B05在高速公路上时会遇到的那些小缺陷之一。
在内饰方面，Leapmotor采用了较为常规的设计，配备14.6英寸的中央显示屏和8.8英寸的数字仪表盘。该品牌的操作系统集成了汽车的大部分功能，同时还配备了各种辅助驾驶及互联系统。
Leapmotor B05测试：总结
这一结论尤为重要，因为B05的电池容量并不小。67.1千瓦时的电池应该足以支持车辆在很少停车的情况下进行长途行驶。但实际上，高速公路上的能耗使得这些预期不得不大幅降低，以避免购车后出现令人不悦的意外。
在日常使用中，这样的能耗与低效率或许并不太重要，因为在该车型所属的细分市场中它的表现已属正常，但卻可能影响出行体验。而这恰恰是Leapmotor B05最不吸引人的地方：就在最需要充分利用每千瓦时电能的时候，它的能耗反而开始上升。
速度
能耗
满电续航里程
90%-10%电量时的实际续航里程
90公里/小时
14千瓦时/100公里
479-516公里
383-413公里
110公里/小时
15.8千瓦时/100公里
425公里
340公里
130公里/小时
24千瓦时/100公里
280-292公里
224-233公里
