9月的公交车：电动、混合动力及氢燃料车型超越柴油车

根据Anfia的统计数据，2026年前九个月，电动公交车加上氢动力及混合动力公交车在数量上已超越柴油公交车。零排放和低排放车辆的占比达到43%，而传统柴油车的占比为42.5%。若不考虑混合动力车辆，柴油车仍保持微弱优势：占比高2.4个百分点，对应127辆新注册车辆。这一差距虽小，但足以证明转型进程已然启动。而在电动卡车领域情况则恰恰相反，2025年至2026年间其注册量下降了47.7%。在该领域，柴油车依然占据绝对主导地位。此外，该行业还缺乏推动电动化发展的相关政策。

增长持续，但Anfia对Pnrr资金状况发出警告

截至2026年9月，意大利总质量超过3,500公斤的公交车市场新增了527辆车型，较2025年9月增长2.5%。微型巴士的增长势头依然强劲，增幅达三位数（+190.2%），超过3,500公斤的整个公交车领域也同样呈现增长态势。这些数据来自Anfia根据意大利交通部提供的信息整理得出。

电动公交车的增长势头极为强劲，增幅达+116%：从2025年的911辆增至1,970辆，增加了近千辆纯电动公交车。如表格所示，氢动力公交车也在快速发展，不过从绝对数量来看仅约170辆，且主要集中在少数城市。柴油混合动力公交车则减少了50%，而传统柴油公交车依然保持增长趋势，增幅为+10%。

“公交车市场持续呈现良好发展态势，但目前的销量在很大程度上仍受Pnrr计划带来的车辆注册延迟影响，”ANFIA公交车分会主席保罗·马里尼表示，“除了国家可持续交通战略计划所提供的资源外，目前还缺乏一个能够应对日益激烈的亚洲竞争的欧洲汽车产业链发展框架。”

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前景充满不确定性。“正因如此，除了希望为该行业设立足够的结构性基金外，我们还在努力提升‘欧洲制造’的价值：《工业加速法案》以及对欧盟公共采购法规的修订，都是加强欧洲优先原则、保护巴士产业链的生产能力、专业技能及自主性的重要机遇。”

与Pnrr相关的注册量正在下降，但伦巴第大区最新发布的1.13亿欧元的招标项目仍具有重要意义。2027年前几个月密切关注市场动态将十分关键。

卡车行业：无补贴的电动车型正急剧下滑

2025年1月至9月期间共有497辆电动卡车完成注册，而2026年这一数字降至260辆，降幅达47.7%。由于几乎没有任何激励措施，再加上其价格相比柴油车仍有较大差距，这些因素持续阻碍着该行业的电动化进程。另一个值得注意的数据是：2026年甚至没有一辆氢燃料卡车完成注册。这样一来，市场依然处于失衡状态，柴油车继续毫无竞争对手地占据主导地位。

“必须尽快启动去年12月宣布的、用于更新货运车队的大型专项基金，该基金将取代因2026年未获续期而失效的投资基金，”ANFIA货运部门代表卢卡·斯拉评论道。“缺乏这一机制使得该行业的车辆保有量成为欧洲最老旧的之一，平均车龄接近20年，而整个欧洲的平均车龄仅为14年。这导致用于购置更安全、更高效车辆的投入减少，同时像生物液化天然气这样的替代燃料的推广也变得缓慢，而这些替代燃料本可在遵循技术中立原则的前提下助力该行业实现脱碳。为了在国际形势极度不稳定的情况下仍保持行业的竞争力，有必要将相关调整机制扩展到所有类型的燃料上。”

“需要为能源成本上升找到相应的补偿措施，并重新引入税收激励以支持可持续投资。”

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与英国相比，我们差距巨大。除了能真正缩小高达12万欧元成本差异的激励措施外，还投资建设了40座专用充电站。此外还对170辆卡车进行持续监控，以获取有助于优化车辆使用的数据。

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