汽车、创意车牌与牌照费：混合动力车受益，电动车则不然

创造力似乎成了政府近期汽车政策决策的显著特点。最近的部长会议批准了个性化车牌的启用，但对于电动汽车专用绿色车牌却只字未提，而这一措施本应有助于在交通中以及服务使用方面区分电动汽车。车辆牌照税的问题也同样富有创意——2027年起，使用年限超过五年的电动汽车需缴纳牌照税，不过不同地区的税率有所差异；而污染型汽车则无需缴纳。与此同时，部分全混合动力汽车仍可享受免税待遇，因为在计算税收功率时仅考虑内燃机部分。这样一来，尽管某些车型的总功率高于80千瓦，但由于未达到该标准，它们仍无需缴纳牌照税。

污染型混合动力车免税，使用五年以上的电动汽车需缴税

功率在80千瓦及以下的燃油车在2027年将免征车辆税，政府将此举措视为迈向根本解决方案的第一步。对于至少有四个孩子的家庭，这一标准则上升至133千瓦。

二手电动车需求增加：“但电池问题仍存……”

混合动力车也享有优惠待遇。《晚邮报》指出，丰田Aygo X Hybrid就是一个典型例子：“目前它需要缴纳约175欧元的车辆税，但从明年起将免征。原因是对于全混合动力车而言，计算税额时仅考虑燃油引擎的功率，而非整个系统的总功率。Aygo X标称的总功率为116马力，但其汽油引擎的实际功率为92马力，相当于68千瓦。由于低于80千瓦的标准，因此无需缴纳车辆税。”

确实，混动汽车相比传统汽车能降低能耗与排放，但它们依然属于依靠内燃机、持续使用化石燃料的交通工具。与此同时，所有使用年限超过五年的电动汽车都需缴纳车辆税。

这再次表明相关政策难以真正推动电动汽车的发展。从社会租赁计划、汽车环保补贴的管理，到最近的充电站补贴，都可以看到这一点——尽管需求依然存在，但这些补贴往往在几周内就耗尽，恰恰说明需求存在却得不到妥善解决。

推出创意车牌只为增加收入，实际作用有限，而且还没有专为纯电动汽车设计的车牌。

了解意大利人的性格后，《晚邮报》的马西莫·格拉米内利对乔尔吉亚·梅洛尼政府最新的创意举措进行了调侃：“这是意大利人甚至会乐意缴纳的第一种税（直到他们找到逃税方法为止），到时候人们会在街上互相拍照，造成严重的交通拥堵。”这简直就是拿面包牌当税源。这项措施只是为了敛财，个性化车牌的费用据说为600欧元，却无法改善交通管理状况。

相反，为电动汽车设置专用标识或许能简化并加快对停车场、充电站以及限制通行区的检查流程。这一举措已在世界多国推行，圣马力诺、欧洲和中国也有实施。关于这一系统，埃多阿多·贝内里切蒂的详细游记值得阅读，其中深入介绍了相关情况。

从这两个现象可以看出，意大利在能源转型方面缺乏明确的规划。我们电动汽车注册数量居世界末位并非偶然——挪威及其他北欧国家已有数十艘电动渡轮在运营，而我们仅有两艘。

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