二手电动汽车：不错，现在的价格更合理了

二手电动汽车的贬值幅度低于目前市场所采用的估算值。根据Transport & Environment（T&E）的最新分析，纯电动汽车与内燃机汽车之间的残值差距可缩小至2.6个百分点，而2025年欧洲四大主要市场的实际交易数据显示这一差距为12.9个百分点。这一差异会直接影响租赁和融资成本，在意大利，由于税收政策尚未与排放量充分挂钩，这一问题更为突出。

二手电动汽车贬值更快

残值，即汽车使用数年后的剩余价值，是确定租赁合同及融资方案成本的关键因素。如果对其评估过于保守，就会人为提高购买电动车的成本，进而影响电动汽车的普及以及后续二手车的供应。

影响残值计算的五个因素

T&E的分析对通常用于评估电动汽车与内燃机汽车贬值差异的方法提出了质疑。该组织认为，现有的标准估算未能充分考虑到五个变量：通货膨胀、购车补贴、车辆登记税、用于比较的样本构成，以及新电动汽车的价格走势。

前三个因素倾向于缩小两种技术之间的差距，而样本构成——即考虑车辆年龄、行驶里程和车型类别等因素——则会使这一差距略有扩大。

如过去5年的趋势所示，由于新电动汽车价格下降，这进一步影响了二手车的价格（下降了5.1个百分点），使得两种技术之间的贬值差距从12.9个百分点缩小到2.6个百分点，降幅约为80%。

意大利是差距缩小最少的国家

若从各个国家来看，情况则有很大不同。在德国、法国、意大利和西班牙中，意大利是税收对缩小电动汽车与内燃机汽车剩余价值差距的贡献最小的国家。

根据T&E的研究，激励措施和车辆注册税仅将我们国家的差距缩小了1.4个百分点。在德国这一数值为3个百分点，西班牙为5个百分点，法国则为11.1个百分点。

这种差异主要取决于汽车税收的设定方式。例如在法国，车辆注册税对排放量较高的车辆惩罚更重，据分析，仅这一项就导致了9个百分点的差距。

为何残值对购买电动汽车的人也很重要

在T&E看来，这不仅仅是统计问题。如果对残值的估算过低，就会导致租赁成本上升，从而使电动汽车相比其实际在二手市场中的表现显得不那么具有性价比。

另一个被认为重要的因素是电池。用于评估蓄电池健康状况的通用标准能够提升二手纯电动汽车购买者的信心，同时让市场更加透明。

企业车队可推动电动汽车的二手化

这一问题与意大利的企业用车市场密切相关。根据T&E提供的数据，企业车队约占意大利汽车注册量的47%，但却导致了新车约70%的二氧化碳排放。此外，企业用车通常在三到四年后就会被更换，从而进入二手市场。

正因如此，有人提议将企业用车的税收政策与排放量更紧密地挂钩，通过调整增值税、抵扣额度、福利待遇以及注册税等方式来实现这一目标。

T&E Italia的清洁交通倡导经理埃斯特·马尔凯蒂认为，与排放量挂钩的税收政策或许能让电动车的残值进一步接近燃油车的水平。T&E还主张需要制定稳定的规则，比如欧洲关于企业车队脱碳的提案。

家庭和公共机构也会更多使用电动车

来自企业车队的纯电动汽车数量增加，有助于形成更庞大且可预测的二手电动车市场。据T&E称，税收改革带来的部分资金可用于支持经济条件较差的家庭购买或租赁二手电动车。

通过绿色采购，公共行政部门也可能成为这些汽车的购买方，从而为已完成首轮企业使用的汽车提供出路。

残值问题因此不仅对租赁公司和车队至关重要，也对整个电动汽车的推广进程极为重要：如今车队中更多的纯电动汽车意味着未来会有更多二手电动车可供选择，这也能让那些买不起新车的人以更实惠的价格获得汽车。

推荐阅读：“为何电动汽车在意大利未能大获成功？Daze的观点……”并观看相关视频