电动汽车：欧盟加速发展（但并非过快）。意大利呢？落后了6年。

欧洲的电动汽车发展势头迅猛，但仍未达到2021年设定的目标。而意大利的发展速度更为缓慢。不过，两大历史性购买障碍正在逐渐消失：在商用车领域，电动车型与燃油车型的价格已趋于一致，且新型纯电车的平均续航里程增长了11%。目前仍存在两个障碍：公共充电的便利性及成本问题。

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与欧洲的差距正在扩大

这一情况来自普华永道战略部门开展的第七届eReadiness 2026研究，该研究在31个国家进行了约19,000次访谈。分析显示，目前意大利的电动车注册量比2021年的预期低45%。

如果目前的趋势不变，意大利实现2030年设定的减排目标将延迟约六年。而在零排放方面，情况更为严峻：按照目前的电气化进展速度，欧洲框架中为2035年设定的目标，在我国要等到2042年才能实现。

不过也存在潜在需求。59%的意大利受访者表示愿意在五年内购买纯电动汽车，39%的人则打算在两年内购买。其中最主要的原因是行驶成本更低，这一选项被65%的受访者选中，其次是可以在家中充电，这一选项有46%的受访者选择。

价格与续航里程改变格局

这项研究中最值得关注的方面是微型车，它们占据了意大利市场的约60%。首次出现的是，A级和B级市场中的纯电动汽车平均价格与燃油车价格趋于接近。

从2023年到2026年，该细分市场排名前十的电动车型平均价格下降了28%，而同类燃油车的价格则上升了约8%。

续航里程也朝着市场预期的方向发展：与2024-2025年推出的车型相比，新电动车的WLTP平均续航里程增长了11%。

PwC战略业务合伙人兼汽车行业负责人弗朗西斯科·帕皮指出：“电动汽车在价格和续航里程方面的显著提升是一个重要信号，因为它恰恰解决了多年来一直制约紧凑型车市场大规模需求的两个关键问题，而这类车型依然是意大利市场的核心。”

因此，问题已不再仅仅是购车价格或电池容量。对于越来越多的汽车消费者而言，关键在于电动汽车的日常使用便利性，尤其是在没有家用充电设施的情况下。

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充电站仍是意大利的薄弱环节

在公共充电领域，意大利恰恰面临着最为严峻的挑战。在所分析的五个主要欧洲市场——意大利、德国、法国、英国和西班牙中，无论是在高功率充电基础设施的覆盖率，还是充电站与在途车辆的比例方面，我国都处于最低水平。

功率超过150千瓦的充电站仅占总数的8%，而欧盟五国的平均比例为12%。整体来看，每1000辆汽车对应的充电站数量为2座，远低于这五个国家3.5座的平均水平。

65%的电动汽车车主仍主要在家庭或办公室为车辆充电。而对公共充电设施的满意度则有所下降：NPS评分在一年内从60分降至51分。受访者提到的问题包括充电站的分布位置、可用性，尤其是其实际运行状况。

地区差异也依然明显：南方每1000辆汽车仅有1.3个充电站，而北方则为2.6个。

机器人出租车：意大利人的接受度高于市场水平

这项研究最后探讨了自动驾驶出行领域。75%的受访意大利人表示愿意使用自动驾驶服务。其中，有44%的人愿意为城市内的短途出行使用机器人出租车服务，超过40%的人甚至愿意为此支付比传统出租车更高的费用。

研究结果显示了一种奇怪的不对称现象：尽管电动汽车的普及进展缓慢，但人们对可能推动其发展的某些技术的兴趣却已相当高。

然而对意大利而言，最大的挑战仍是将理论上的购买意愿转化为实际需求。价格和续航里程正在消除两个历史性的障碍，但基础设施、充电可靠性以及购车经济状况仍影响着消费者的决策。

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