《2035年汽车计划：欧洲议会进一步放宽CO2标准》，Motus-E发起抗议。
欧洲议会环境委员会已批准对汽车和货车的CO2标准进行修订。原定2035年的尾气排放削减比例从100%降至87.5%，从而也为内燃机留出了空间。同时，欧洲制造的微型电动车以及企业车队电气化的新目标也获得了通过。Motus-E表示：“仅仅讨论目标是不够的，还需要具备实现这些目标的工业条件。”
在48票赞成、30票反对和2票弃权的情况下，欧洲议会委员会通过了一项关于修订汽车及轻型商用车CO2排放标准的新提案。该妥协方案比委员会最初的提案进一步放宽了限制，但仅部分采纳了在各自汽车制造商的压力下，马克龙与梅尔茨所达成的法德协议内容。
在过去的几周里，欧洲人民党（PPE）、社会民主党（S&D）以及Renew党派的自由派也支持这一协议，旨在引入更多灵活性，放宽2030年和2035年设定的部分目标。
内燃机汽车仍将占5%
最重大的变化与2035年相关。新车的目标比例将不再是100%，而是87.5%。这一调整为汽车制造商留下了12.5%的灵活性，他们可以通过使用低碳钢相关的积分来获得补偿，最高可抵消7.5%的排放量。
因此，仍有5%的排放量无需进行补偿，这意味着在2035年后仍有可能继续注册搭载内燃机发动机的汽车。
那个推动“绿色协议”的意大利人：将把汽车的电动化未来送给中国
由报告人马西米利亚诺·萨利尼（意大利力量党，欧洲人民党）起草的欧洲议会提案，还需在12月的全体会议上获得通过。因此这还不是最终决定：相关讨论还将继续与各成员国及其他欧洲机构展开。
货车：2030年与2035年的目标更为温和
此次修订也涉及轻型商用车，相关妥协方案要求放宽其减排目标。
到2030年，拟定的目标将从现行法规规定的50%降至35%。2035年的目标也有所调整：将从100%降至80%。为达成这一目标，制造商可使用与使用低碳钢相关的积分，其使用比例上限为7.5%。
这些修改是应欧洲部分汽车工业界的诉求而做出的，他们担心转型成本、国际竞争以及加快商用车电气化进程的困难。
环境委员会的投票是针对汽车行业更广泛改革计划的一部分。事实上，欧洲议员们还以105票赞成、39票反对和21票弃权的结果，通过了名为“汽车综合法案”的法规简化提案。
欧洲制造的微型电动车与企业车队
其中最值得关注的措施之一是引入一种新的小型电动车类别，即所谓的“欧洲制造微型电动车”。这类车辆的最大长度为4.2米，在欧盟境内生产，针对它们拟定了有针对性的激励措施以及与新的二氧化碳标准相关的额外积分机制。
其目标是推动更实惠的电动车型普及，同时支持欧洲的工业生产，因为在这一市场领域，中国制造商正在不断抢占份额。
另一项内容涉及企业车队的电气化。环境与交通委员会以89票赞成、29票反对、4票弃权的结果，通过了欧洲议会针对大型企业的提案，这些企业指的是员工人数超过250人且营业额高于5000万欧元的公司。
该提案设定了企业车队中零排放及低排放车辆的比例国家目标，需在2030年和2035年前实现。规定的比例范围在67%至95%之间。
各国政府将被赋予自主选择最合适的手段来实现这些目标的自由，可通过扶持与激励措施来达成目的。可行的方案包括为电动汽车提供更优惠的公路通行费，以及加强充电基础设施。这两个议题也将在12月的全体会议上进行投票。
Motus-E否决新目标：“这样我们会失去竞争力”
CO2标准修订案引发了Motus-E的批评：“保持较高的汽车电气化最终目标值得肯定，这体现了欧盟在2035年的发展方向。但若仅在排放目标上争论不休，却不为实现这些目标创造相应的工业条件，欧洲很可能会失去最重要的挑战——即竞争力。”Motus-E主席法比奥·普雷西如此评论。
普雷西认为，在当前本应加快技术创新的阶段，关于新灵活措施的讨论可能会进一步拖累欧洲汽车工业的创新步伐，而此时加速创新对于减少对石油进口的依赖、保护欧洲经济免受能源冲击的影响以及应对中国竞争而言至关重要。
替代燃料领域的永恒回归
在该协会看来最令人困惑的要素之一，便是新增的VEEF类别——即以可再生燃料为动力且被视为零排放的车辆。“这对一个需要明确政策指引才能有针对性地投资的行业而言，带来了监管上的不确定性，”普雷西指出。Motus-E的主席还建议仔细评估这类车辆的实际环保性能。
他强调，低排放的可再生燃料只能以有限的数量生产，因此最好将其用于那些难以实现电气化的领域，比如航空和海运。
“市场告诉我们，转型已经在进行中。”
Motus-E也会反映市场传来的信号。据普雷西称，“现在是欧洲认清正在发生的变革的时候了，全电动车型不断增长的市场份额便是明证，到9月时这一比例已达到30%的平均水平。”该协会主席如此表示。不过，仍需要投资、资金以及能够缩小与包括中国在内的国际竞争对手之间差距的产业战略。
而Anfia则对环境委员会通过的折中方案持积极态度，认为这是迈向更大技术开放度以及更务实转型方式的一步。但这还不够：这家意大利汽车制造商协会还希望取消欧洲环保目标中仅存的唯一让步，即通过低碳钢来实现7.5%的减排目标。
简而言之：大家都希望保持欧洲汽车产业的竞争力。但各方意见不一，有人主张通过保护现有产业来实现，也有人主张推动未来汽车的发展。
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