波兰的电动汽车占比：6月为5.2%。欧盟范围内为23.6%，欧洲整体为25.6%。三种速度档位，各地均呈增长趋势 [ACEA]

欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布了欧盟及欧洲地区的电动汽车销售数据。不同国家的增长速度差异明显：波兰（5.2%）与克罗地亚（3.8%）处于对电动汽车接受度最低的群体。属于“中等水平”（20-33%）的是欧洲最大的几个市场。此外还有领先群体（挪威、丹麦），以及有望跻身前列的国家（芬兰、爱尔兰、冰岛）。

截至2026年6月，目前唯一一个电动汽车销量同比下滑的市场是荷兰。但降幅微乎其微，仅为-0.1%。其余所有欧洲国家的销量均实现增长，且几乎都是两位数增长。各类驱动方式的销量分别增长了5.7%（欧盟整体）或6.1%（欧洲整体）。

波兰与欧洲的电动汽车发展状况

先看波兰：2026年6月，该国注册的电动汽车数量为3,050辆，占新售乘用车市场的5.2%。这一比例看似还不算太差，但若按照“巨无霸指数”的模式设立一个“纯电汽车指数”，在暂时超越希腊（7.2%）之后，我们又再次落后于它。那个多年来一直处于困境的国家表现都比波兰好，而波兰如今却能获得国家重建计划的大量资金支持。这里显然有些问题存在，而且这些问题并非技术层面所致。

当我们按数量对2026年6月的数据图表进行排序时，就能明显看出波兰在电动汽车普及率方面的落后状况。波兰的排名位于斯洛文尼亚、捷克和芬兰之间，而后三国的公民数量要少得多。这并非因为“波兰人买不起车”，因为根据IBRM Samar的数据，波兰新车的平均售价一直在上升，早已超过最便宜以及次便宜的电动汽车的价格。仅在6月，波兰就登记了58,979辆各种驱动类型的汽车，而与我们相近的、拥有自己汽车品牌的捷克，则只有26,398辆汽车。

自今年年初以来，波兰新增的电动汽车数量接近16,500辆，这一比例再次使我们在新售汽车中的纯电动车型占比方面位居倒数第二（“把排名表倒过来，让波兰排在最前面……”）。以如此惊人的速度发展，到今年底我们购买的电动汽车数量还将少于6月德国的销量（84,057辆，同比上升48%），以及法国（55,851辆，同比上升62.9%）和英国（63,950辆，同比上升26.6%）的销量。甚至丹麦在6月注册的电动汽车数量也超过了波兰从1月至今的总量，挪威也是如此；对于挪威来说，很难再以“其国家比波兰更小、气候更温暖”作为辩护理由。

中国品牌将波兰视为“战略市场”，仅仅是因为我们拥有庞大的人口和巨大的二手车市场。但在新车领域，从统计数据来看情况并不理想，尤其是对于那些被我们视为“价格昂贵”且“不可信赖”的制造商而言。不过那些“值得信赖”的品牌可以放心了，因为这里有大量消费者，使得波兰成为欧洲最适合梅巴赫销售的市场之一。简而言之：市场正在出现分层现象，而我们对新车的抵触情绪只会加剧这一状况。

《Elektrowozu》编辑部注：波兰人对新车的这种抵触情绪，其实是个非常适合进行深入社会学研究的有趣话题。尤其是现在，这一现象就发生在我们眼前。

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