电动车的价格已低于混合动力车。中国正在缩小与日本的差距。

2025年，纯电动车的全球平均价格降至约37,000美元，低于混合动力车39,000美元的平均价格。这一数据来自《日经亚洲》引用的Mobility Global的报告，对市场而言具有重要的象征意义：“电动车实在太贵”这一论点已不再像几年前那样站得住脚。

从2020年到2025年，纯电动车的平均价格下降了约9%，而混合动力车则上涨了16%。这打破了许多制造商和消费者早已习惯的格局。不久前，混合动力车还被视为“理性的选择”，而电动车则是早期采用者才能负担得起的昂贵玩具。如今情况越来越相反，至少从全球平均数据来看是如此。

电池价格下降并承担起核心作用

这并没有什么复杂的秘密。在电动汽车中，电池通常占整车成本的30-40%。如果电池价格下降，汽车的整体成本也会随之降低。而在2020年至2025年间，用于乘用车的电池组价格上涨了37%。

其中起决定性作用的是中国的供应链。中国已经占据了全球锂离子电池市场约80%的份额，而且多年来其生产规模扩张得如此之快，以至于电池价格必然会下降。这已不再是单纯的成本优势，而是产业优势。

电池领域的另一重要技术是LFP。锂铁磷酸盐电池比传统三元锂电池更便宜，且无需钴这类昂贵的原材料。不久前，由于能量密度较低，欧洲对这种电池还存在一定偏见。如今，雷诺和大众越来越大胆地将LFP技术应用于他们的车型中。原因很简单：Excel表格中的数据已经足以打破这些偏见。

中国电动汽车正在挤压竞争对手

情况还不止于此，因为价格下降并不仅仅源于更便宜的组件，还有中国制造商的积极扩张。2025年中国出口了164万辆电动汽车，而2020年这一数字还不到10万辆。也就是说，五年间增长了16倍以上。

这对日本尤其不利，因为该国多年来一直在混合动力技术上建立优势。如果纯电动车的平均价格已经低于混动车型，那么日本所谓“过渡阶段”的说法就越来越站不住脚了。显然，对许多客户来说，混动车型依然有意义，但它已不再是价格方面的理所当然之选。

一个很好的例子就是日本和新的比亚迪Racco——这款电动微型车。它在两周内就收到了1,000多份订单，而该公司的目标是在2026年底前收到10,000份订单。在这样一个极度青睐本土品牌的市场中，这已不再是个稀奇事。

丰田和日产已经看清形势

丰田并未放弃其“多路径”战略，也就是同时发展混动、燃油和电动车型。问题在于，市场可能会开始审视这些路径中哪些才能真正带来合理的最终价格。

日产则试图利用中国的生产设施。其计划是将在中国生产的电动汽车出口到其他市场，目标年销量达到30万辆。此次攻势的首款车型将是日产N7电动轿车，该车已于4月在中国上市。

国际能源署预计，到2026年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车将占据全球新车销量的约30%。如果电池价格持续下降，电动车的价格优势可能会进一步加大。到那时，对部分制造商来说最大的问题将不再是技术层面，而是他们向客户承诺“时机未到”太久了。

在您看来，混合动力车能否继续作为“安全选择”立足市场？还是说在当前价格背景下，市场会更快地转向纯电动汽车？

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