尽管听起来很“疯狂”，Leapmotor仍将淘汰一种已有70年历史、至今仍会导致电动汽车出现故障的关键部件。

2026年9月28日 13:00

更新时间：

2026年9月28日 13:00

电动汽车彻底改变了其驱动系统，但仍保留着来自传统燃油车的某些部件。其中之一就是12伏的小型辅助电池，它负责为众多电气系统供电；即便电动汽车的主驱动电池拥有充足电量，该辅助电池耗尽后仍可能使其完全无法行驶。

Leapmotor希望彻底摒弃这一传统方案来解决问题。这家中国制造商推出了其全新的CTC 3.0 High-Low Fusion电池，该技术将高电压与低电压功能整合于同一系统中，从而无需再使用传统的12伏铅酸辅助电池。搭载这一解决方案的该公司首款汽车将于2027年开始投放市场。

仅需一块电池即可为汽车几乎所有部件供电

即使在电动汽车中，12伏电池依然发挥着至关重要的作用。它为控制单元、照明系统、雨刷、空调、多媒体屏幕、安全系统或安全气囊等部件供电。在车辆启动时，它还负责为高压系统提供动力。

Leapmotor开发的解决方案是将这些功能直接集成到驱动电池中。其CTC 3.0技术使用相同的电芯和模块来处理高压与低压功能，同时实现热管理及能量分配的统一。新一代电池的低压容量和功能是前代的七倍，据制造商称，其提供的电力已可媲美传统的12伏电池。

Leapmotor同样没有使用传统的独立电池组。其“Cell-to-Chassis”技术将电池单元直接集成到车辆结构中，从而省去了独立的电池模块。该公司称这实现了电力系统的彻底重构，并表示首批搭载CTC 3.0技术的车型将成为70多年来首个无需12伏铅酸辅助电池的公路用车。

维护更少，常见的故障原因也将消失

拆除这块小型电池对车主而言也可能有好处。Leapmotor承诺能减少组件数量，让整个系统在使用寿命期内无需维护，从而避免电池老化后需要更换辅助电池的情况。根据多项研究发布的信息，2025年电动汽车出现故障的最常见原因之一就是与12伏电池相关的问题。

该公司同样重视对环境的影响。它认为，大规模应用CTC 3.0技术可以避免每年生产并处理数千万块铅酸电池。不过，该公司并未详细说明这一方案究竟能节省多少重量或成本。此外，它也尚未解释在主高压系统出现故障或断开连接时，如何确保低压系统的冗余供电。

这款新电池将搭配“LEAP 5.0 New Mobile Space”架构一同推出，该架构也在 Leapmotor 的 2026 年科技日上进行了展示。这两种技术都是为支撑该公司下一代车型而研发的，预计从 2027 年起将逐步应用于新产品中。由于在国际化发展方面与 Stellantis 密切合作，该品牌旨在消除电动汽车几十年来几乎未变的那少数几个特性之一。