奥迪调整战略：德国车企重组其在全球最大市场中的业务布局，并划分旗下品牌

2026年9月13日 12:00

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2026年9月13日 12:00

为更好地应对未来挑战，亚洲市场中的大型汽车制造商有必要进行重组。奥迪已在中国启动深度内部改革，旨在消除旗下产品线之间的业务重叠。在新的组织架构下，上汽奥迪合资企业将逐步停止所有带有经典四环标志的车型销售与生产，转而专注于针对当地需求开发的新能源电动汽车，仅使用字母形式的“AUDI”品牌名称。

另一方面，其历史合作伙伴一汽奥迪将全面掌控带有四环标志的国际化车型的设计、生产与销售工作，涵盖内燃机及电动动力系统。尽管过渡细节、售后技术支持以及经销商网络的保障措施仍在正式谈判中，但该集团管理层希望消除内部矛盾，加速这个世界最大汽车市场的技术发展。

对车型阵容及库存处理的影响

上汽奥迪放弃四环标志将影响其一半的销量。今年前七个月，带有传统标识的车型为该子公司带来了超过12,500辆的注册销量，这些车型包括A5L Sportback、A7L和Q6等燃油车，以及电动版Q5 e-tron。此后，上汽奥迪的产品线将仅剩下没有传统标识的电池驱动车型，其中以电动版AUDI E5 Sportback和跨界车AUDI E7X为主。

为在停产前清理库存，该公司以高达40%的折扣加速销售剩余车辆。A7L轿车的价格从418,700元人民币降至262,800元人民币，按汇率换算相当于从约53,700欧元降至33,700欧元。此外，Q6跨界车的价格也从原来的467,600元人民币（约60,000欧元）降至279,800元人民币（约35,900欧元）。第三方行业消息显示，这些车型的本地生产已于7月停止。

财务困境迫使企业重新调整战略

急于简化业务运营，是因为这家德国制造商在该地区的财务状况持续恶化。2026年上半年，奥迪在中国的销量较去年同期下降了19%。与此同时，其在中国设立的合资企业所创造的利润也大幅缩水74%，从2025年上半年的2.79亿欧元降至今年同期的仅7300万欧元。

盈利能力的下滑与该集团的整体营业利润形成对比，后者仍维持在11.2亿欧元的水平，而中国市场则是其营业亏损的主要来源。本土制造商的压力以及加快产品开发周期的需求，暴露出传统平台的僵化问题。大众集团正处于全球范围内的重大变革之中。该集团旗下的所有公司都将在产品供应和员工数量方面进行重大调整。

机械研发与新的电气架构

为让奥迪品牌在技术层面摆脱母公司的束缚，9月3日，奥迪创新技术中心在上海正式投入运营。该机构由上汽集团持有49%的股份，奥迪股份公司持有41%的股份，大众汽车中国持有10%的股份，共有约300名专家致力于车辆开发、驾驶辅助系统以及车内环境管理方面的工作。根据计划，2027年将推出第三款电动车型，而从2028年起则基于ADP 2.0平台推出四款新一代车型。借助这一技术架构，奥迪希望弥补所丧失的产能，并缩小与亚洲市场产品周期之间的差距。