奥迪A6 e-tron无需充电即可行驶1,338公里

欧洲拉力赛冠军米科·马尔奇克驾驶奥迪A6 Sportback e-tron性能版创造了吉尼斯世界纪录。在单次充电的情况下，他行驶了1,338公里，平均能耗为7.09千瓦时/100公里。

在创造纪录的过程中，这款A6 e-tron的能耗仅为7.09千瓦时/100公里。

图片来源：奥迪

通常情况下，米科·马尔奇克的目标是在赛道上尽可能节省时间。但在这次驾驶奥迪A6 Sportback e-tron性能版的挑战中，情况恰恰相反：需要追求速度的同时兼顾效率。9月11日凌晨1点55分，这位波兰拉力赛车手开始了这次旨在创造吉尼斯世界纪录的挑战，他沿着维斯瓦河穿越了整个波兰。

这段旅程经过克拉科夫、桑多梅日、华沙、托伦和格鲁吉昂兹，最终抵达波罗的海沿岸的赫尔，然后沿原路返回。经过45个多小时之后，这段行程在托伦与切霍奇涅克之间、总计行驶1,338公里后终于结束。

据奥迪方面称，马尔奇克在正常交通状况下驾驶，包括高峰时段，且不得中途充电。平均气温约为15摄氏度，清晨在格鲁吉昂兹时甚至低至7摄氏度。

其续航里程与标准数值相比令人惊讶。奥迪A6 Sportback e-tron Performance在WLTP测试中的官方续航里程为777公里，而在这次创纪录的行驶中它又多跑了561公里。

不出所料，关键并不在于引擎盖下隐藏的第二块电池，而在于驾驶员始终如一的高效驾驶。奥迪称，该车的百公里能耗仅为7.09千瓦时。作为对比：94.9千瓦时的可用电池容量本身就足以说明这款车的行驶里程远超普通日常用车水平。马尔奇克依靠的是一些常规的提高效率的方法：保持稳定车速、提前预判路况、尽量减少不必要的加速和制动、确保轮胎气压合适，以及合理运用再生制动功能。

“即便对我而言，1,338公里的行驶里程也堪称意外之喜，”马尔奇克说道。这位纪录保持者将这一成绩归功于动力系统、电池以及较低的空气阻力之间的协同作用。

在长途行驶中，空气动力学优势显现

从技术层面来看，A6 Sportback e-tron基于Premium Platform Electric（PPE）平台打造。此次测试的Performance版本配备的电池总容量为100千瓦时，净容量为94.9千瓦时，并采用800伏特架构。

为了实现如此长的续航里程，空气动力学设计显然起着关键作用。据制造商称，A6 Sportback e-tron的阻力系数为0.21，使其成为奥迪迄今为止最具有空气动力学特性的量产车型。在较高车速下，空气阻力在能耗中所占的比例会显著上升。奥迪表示，在WLTP测试循环中，空气阻力约占该车型的40%的能耗。

再生制动也起到了重要作用。该车在减速时能够回收高达220千瓦的电能。据奥迪称，这使得日常95%的制动操作无需使用机械刹车即可完成。

然而，这一纪录不应与新的实际续航里程数据相混淆。那些早上以130公里/小时的速度在高速公路上行驶、打开暖气，并希望到达目的地时还能保留10%电量的人，是无法从94.9千瓦时的电能中获取1,338公里续航里程的。但这并非重点。

这类纪录性的驾驶测试并非为了日常使用情况测试，而更像是一种反向的技术压力测试。它们不是考察电动汽车能输出多少功率，而是研究在理想条件下它需要多少的能量。正因如此，7.09千瓦时/100公里的数值比单纯的续航里程数字更值得关注：它展现了当所有因素都朝着同一方向发挥作用时，空气动力学、滚动阻力、再生制动以及驾驶策略所带来的潜力。

对于马尔奇克来说，这种效率纪录并非新鲜事。早在2025年3月，他就驾驶一辆搭载2.0 TDI发动机的第四代标准斯柯达Superb，在加满一箱油的情况下行驶了2,831公里，当时的平均油耗为每百公里2.6升。如今，他将同样的雄心带到了电动汽车上——这一次的重点是尽可能多地利用每一千瓦时的电量，而非追求柴油车的每升燃油行驶里程最大化。