奥迪A6 e-tron无需充电即可行驶1,338公里

欧洲拉力赛冠军米科·马尔奇克驾驶奥迪A6 Sportback e-tron performance创造了吉尼斯世界纪录。仅靠一次充电，他就行驶了1,338公里，平均能耗为7.09千瓦时/100公里。

在创造这一纪录的过程中，A6 e-tron的能耗仅为7.09千瓦时/100公里。

图片来源：奥迪

通常情况下，米科·马尔奇克的目标是尽可能少地在赛道上浪费时间。但在他最近一次驾驶奥迪A6 Sportback e-tron performance出征时，情况却恰恰相反——要放弃速度，追求效率。9月11日，这位波兰拉力车手在1点55分开始尝试创造吉尼斯世界纪录，他沿着维斯瓦河穿越整个波兰。

路线经过克拉科夫、桑多梅日、华沙、托伦和格鲁吉昂兹，最终抵达波罗的海沿岸的赫尔，然后再沿原路返回。45多个小时后，比赛终于结束——具体是在托伦和切霍奇涅克之间，行驶了恰好1,338公里后。

据奥迪方面称，马尔奇克是在正常道路交通中行驶的，部分时间还处于高峰交通时段，且不得补充能量。当时平均气温约为15摄氏度，而在格鲁吉昂兹，清晨的气温甚至降到了7摄氏度。

其续航里程与标准值的对比令人惊讶。这款奥迪A6 Sportback e-tron performance在WLTP测试标准下的官方续航里程最高可达777公里，而在创造纪录的这次测试中，其续航里程更是多了561公里。

不出所料，关键并不在于后备箱底部的秘密第二块电池，而在于驾驶员始终如一的效率。奥迪称该车的行驶能耗仅为每100公里7.09千瓦时。作为对比，其94.9千瓦时的可用电池容量就足以说明这款车在行驶距离上与典型日常用车有着多大的差距。马奇克采用了常规的提高效率的方法：保持稳定的车速、提前规划路线、尽量减少不必要的加速和制动、确保轮胎气压合适，以及合理运用能量回收功能。

“即便对我而言，1,338公里的行驶里程也是一个令人惊喜的成果，”马奇克说道。这位纪录保持者指出，这是驱动系统、电池以及低空气阻力共同作用的结果。

在长途行驶中，空气动力学优势凸显

A6 Sportback e-tron在技术上基于高端电动平台PPE打造。此次测试的高性能版本配备了总容量为100千瓦时、净容量为94.9千瓦时的电池，同时采用800伏特架构。

在提升续航里程方面，空气动力学性能起着至关重要的作用。A6 Sportback e-tron的cW值为0.21，据奥迪称这是该品牌目前最具有空气动力学优势的量产车型。在高速行驶时，空气阻力对能耗的影响会显著增加。奥迪表示，在WLTP测试循环中，空气阻力约占总能耗的40%。

此外还有能量回收功能。车辆在制动时最多可回收220千瓦的能量。据奥迪称，这样就能在日常驾驶中无需使用机械制动器即可应对约95%的制动情况。

不过，这一纪录不应与新的实际续航里程数据相混淆。如果有人早上以130公里/小时的速度在高速公路上行驶，同时打开暖气，还希望到达目的地时仍有10%的电量剩余，那么94.9千瓦时的能量是无法支撑1,338公里的行驶距离的。但这也不是重点所在。

这类纪录行驶测试与其说是日常性能测试，不如说是一种反向的技术压力测试。它并非旨在检验电动汽车能输出多少动力，而是探究在理想条件下它需要多少的能量。正因如此，7.09千瓦时/100公里的数值比单纯的行驶里程更具意义——它展现了当所有因素都朝着同一方向发挥作用时，空气动力学、滚动阻力、能量回收以及驾驶策略所蕴含的潜力。

对马尔奇克来说，这种效率纪录并非新鲜事。早在2025年3月，他就驾驶搭载2.0-TDI发动机的第四代斯柯达Superb，在仅加满一次油的情况下行驶了2,831公里。当时的平均油耗为每百公里2.6升。如今，他将同样的雄心带到了电动汽车上——与其追求用一升柴油行驶尽可能远的距离，这次的目标则是最大化每千瓦时的续航里程。