技术2026年11月3日

奥迪A2 e-tron：全新电动动力系统将能耗降至12.8千瓦时

Thomas Langenbucher

图片来源：Audi

Audi推出的全新A2 e-tron是一款新型电动紧凑型车，据开发者称，该车型在设计上就注重降低能耗。制造商称这款电动车是奥迪有史以来效率最高的车型。据介绍，除了空气动力学和电池技术外，动力电子系统、电动机以及变速箱的改进也为提升效率做出了贡献。

A2 e-tron在配备140千瓦/190马力的动力版本以及可选的效率套件后，其WLTP工况下的百公里能耗为12.8千瓦时。车辆后部搭载了来自大众集团的400伏级永磁同步电机APP350，可输出高达350牛·米的扭矩。这款为模块化电动平台（MEB）开发的驱动系统经过优化，具备了更高的效率、更长的续航里程以及更好的驾驶舒适性。

一项重要的改进在于脉冲逆变器，它可将高压电池的直流电转换为电动机所需的交流电。目前，取代传统硅双极型晶体管的是基于碳化硅的MOSFET功率半导体，这类器件能够降低开关损耗，从而使效率提升至97%以上。自适应软件控制可根据不同的工作状态调整开关频率，从而减少尤其是在城市交通以及中速、中等负载条件下的能量损耗。更好的能源利用效率还使得在电池电量较低时仍能保持全部的驱动性能。

与前代产品APP310相比，这款电动机在结构设计上进行了改进。转子叶片的金属厚度减少了30%以上，从而降低了退磁过程中产生的铁损。此外，转子扇段采用交错排列而非线性排列，以此避免一阶固有振动，并几乎完全消除启动时的主要噪声成分。这些措施旨在提升驱动系统的运行平稳性，降低车内噪音水平。

据开发者称，通过改进定子绕组结构还能进一步提升效率。奥迪用三角形连接方式取代了原有的星形连接，并同时减少了并联的绕组支路数量。这样一来，电动机在城市交通及乡村道路上的日常低负荷行驶工况下的效率会得到提升。而扭矩与功率输出能力在本次改进中保持不变。

据工程师称，APP350这款结构紧凑且重量轻的变速箱同样旨在降低能量损耗。在125千瓦和140千瓦（170马力及190马力）的功率等级下，其传动比为10.21:1；而170千瓦版本（231马力）的传动比则为11.53:1。这些经过精心调校的传动比能使发动机转速处于更理想的运行区间，从而在常规行驶条件下降低能耗。此外，对齿面的精细加工还能进一步减少变速箱内部的摩擦损耗。

此外，奥迪还使用了专门研发的、粘度极低的低摩擦变速箱油。结合优化的油路设计，这一措施能够显著降低轮毂处的摩擦损耗。脉冲逆变器则为提升隔音效果发挥了作用，它能够有针对性地在电机电流中叠加高频谐波成分，从而根据不同的工作状态抵消干扰性噪音。

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