随着电动汽车销量、油价及气温的飙升，英国政府却在考虑……减少电动汽车的数量？

尽管油价高涨、气温创历史新高且野火频发，同时电动汽车的销量已快速增长足以实现政府当前的目标，英国政府仍在考虑放宽其具有里程碑意义的电动汽车法规。

多年来，英国的电动汽车发展目标历经多次调整。最初设定的目标是到2040年实现100%的电动汽车销售，但这一目标先被提前，后又推迟，再重新提前，最终确定为现在的方案——到2030年80%的新车为电动汽车（其余为混合动力车），并在2035年全面禁止销售新的内燃机车辆。

政府为每年设定了目标，今年的年终目标是电动汽车销量达到33%。不过，如果制造商能从各种渠道获得额外补贴，其实可以用更低的数值来达标。

目前情况相当不错。到2025年底，英国的电动汽车销量已经足够高，能够满足2026年的目标。因此，即便这个目标被一些人视为雄心勃勃，英国似乎仍有望实现它。

地缘政治为电动汽车发展提供了动力

但随后，地缘政治因素介入了局势，反而让电动汽车的发展环境……更加有利。

由于伊朗爆发了预期中的持续五个月的战争，石油价格急剧上涨，并在全球范围内保持高位。

这使得英国成为全球汽油价格最高的地区之一，目前平均价格为每升1.62英镑（约合每加仑8.21美元）。柴油价格更高达每升1.92英镑（约合每加仑9.70美元），且目前正再度向这一纪录水平回升。

面对这种状况，英国家庭反应迅速，自3月以来太阳能系统、电动汽车充电器以及热泵的使用量大幅增加。由于英国的太阳能和风能建设规模不断创下新纪录，在阳光和风力充足的时期，甚至有可能免费为电动汽车充电。

但这不仅仅关乎燃油价格，国家安全也是一个问题。电动汽车可以使用通过多种发电方式产生的国产电力作为动力来源，这样就能降低国家在面对霍尔木兹海峡石油危机，或是俄罗斯总统弗拉基米尔·普京过去十年里惯用的地缘政治手段时的脆弱性——他利用欧洲对俄罗斯天然气的依赖，企图在入侵其他国家时让欧洲束手无策。

已有不少国家开始重视这一点，并迅速减少对外国石油的依赖。澳大利亚的电动汽车销量增长了两倍，许多发展中国家则全力推进电动汽车的发展（如埃塞俄比亚、尼泊尔、巴基斯坦等），就连那些能够较好应对石油危机的国家也视其为实现电气化的契机。

哦，还有气候变化

此外，英国目前正经历有记录以来最热的夏季，此刻第五波热浪即将来临，而今年之前的热浪已导致数千人死亡。目前英格兰四分之三的地区处于干旱状态——这个以阳光充足著称……等等，不对……应该是以多雨闻名的国家，如今正面临与以往截然不同的气候状况。

化石燃料的燃烧是导致气候变化的原因。汽油等化石燃料会向大气中释放碳，从而加剧气候变暖，并增加极端天气事件的发生概率，尤其是与高温相关的事件。

科学研究表明，就在几十年前，这类热浪还是不可能出现的。在那些年代里，人类排放的碳总量超过了此前整个历史时期的总和。而在英国，交通运输是气候排放的最大来源。

一份最新的英国政府报告指出了气候变化对英国粮食安全的威胁，警告称如果不采取行动，英国将“没有未来”。

内燃机车辆不仅会加剧气候变化，还会使人们呼吸的空气更加污浊。不过英国也通过法规出台了改善状况的范例——伦敦对污染车辆的征税已被证明能让民众的健康状况得到提升。

除此之外，英国近期还遭遇了历史罕见的严重野火，而这个以多雨著称的国家在过去本不应面临这样的问题。

危机之下英国电动汽车销量激增，超出政府预期

在气候变化导致极端热浪频发、汽油价格创历史新高，以及本地已有清洁空气车辆改善状况的实例面前，英国人该怎么做呢？其实有一个显而易见的解决方案：更多电动汽车。而且这类车的销量一直在快速增长。

到2025年底，英国似乎已经有望实现2026年的目标，而这得益于英国通常在12月出现的电动汽车市场份额的急剧上升。

今年初，英国在电动汽车发展目标上稍显落后，但在过去两个月里已超越这些目标，7月的纯电动车销量同比增长44.5%，创下新高。截至目前，插电式车辆（包括插电混动车型）已占英国新车销量的近40%。

经济学在这里也起到了作用，比如在英国，由于国内汽车产业规模相对较小，电动汽车的初始售价如今已低于汽油车。这要归功于英国对中国电动汽车不征收关税的政策。

英国正在实现相关目标，但汽车行业希望降低这些标准，而政府似乎也愿意这么做。

面对汽油车的不利形势以及电动汽车的利好消息，人们的自然反应当然是……进一步支持汽油车？！

至少根据英国右翼媒体《泰晤士报》的报道，新任英国首相安迪·伯纳姆似乎正采取这种策略，称政府将重新审视其电动汽车目标。据报道，相关咨询可能“最快在下周”就展开。

由于污染利益集团的游说，这项咨询已经筹备了一段时间。

汽车行业本可以将精力用于实现目标，生产全球所需电动汽车，这是具有前瞻思维的国家正在大举利用的机会。然而它却主张增加污染。

像鲁珀特·默多克和埃隆·马斯克这样的否认气候变化的媒体大亨们，大力宣扬这种支持污染的观点（没错，就是那个号称经营电动汽车公司、却把大部分时间花在推特上、经常为试图阻止英国发展电动汽车的极右翼媒体站台的埃隆·马斯克）。

这些右翼媒体多年来一直宣称，政府即将放宽电动汽车相关法规，无论是在因不受欢迎而于6月辞职的前工党首相基尔·斯塔默执政时期，还是在现任工党首相安迪·伯纳姆执政期间都是如此。

伯纳姆被宣传为比无能且持中间立场的斯塔默更左翼、更具决断力的选择。作为权力交接的一部分，伯纳姆保留了英国环境大臣埃德·米利班德的职位，后者被视为该国多项净零政策的制定者，并支持电动汽车发展目标。不过伯纳姆将米利班德调任为外交大臣，而让米亚塔·法恩布勒赫接任环境部长一职，后者已暗示要重新审视相关规则。

这种审查可能采取多种形式，不过多数报道认为其会将2030年80%电动汽车的目标下调至50%-70%之间。

据报道，伯纳姆还在考虑在北海增加石油钻探活动。

奇怪的是，在右翼保守党首相鲍里斯·约翰逊执政期间，相关法规曾大幅加强，而如今一位所谓的“温和左派”工党首相却在考虑削弱这些法规。两党都曾参与过加强或削弱法规的举措，但根据此次咨询的结果，可能会出现令人费解的情况：工党削弱电动汽车相关法规的次数可能比保守党还要多。

鉴于英国面临的挑战，削弱目标毫无意义

如果您一直关注这篇文章，就应该明白现在绝非削弱电动汽车相关目标的时候。

电动汽车不仅能为英国（乃至全球）带来当前所需的能源安全与成本节约，对于应对气候变化而言也至关重要。气候变化是人类自身造成的最严重的问题，需要所有人立即齐心协力加以解决，尤其是那些对这一问题负有更大责任的富裕国家。

尽管英国是煤炭能源的发源地，也曾一度是全球最大的碳排放国，但近年来它在脱碳方面取得了显著进展。为了所有英国人的利益，它完全有能力且应当无视汽车工业的抱怨以及否认气候变化的默多克媒体言论，通过坚持严格的电动汽车发展目标来继续推进这一进程——事实上它已经成功实现了这些目标。