800伏电压，续航里程近700公里：雷诺全新电动Trafic车型详解
9月14日，在汉诺威举行的IAA Transportation媒体日活动上，雷诺推出了全新电动Trafic的最终版本。这款厢式车采用了800伏特架构及集中式软件系统，其城市工况下的续航里程可达近700公里。预计2027年将开始向客户交付。
雷诺并未空手参加汉诺威的工业汽车展（IAA Transportation）。这家菱形标志的品牌利用此次展会展示了其全新电动Trafic的最终版本，该车型现已可正式上路行驶。
独具优势的800伏特架构
新款Trafic基于雷诺目前所称的RGEV中型厢式车平台打造，该平台采用滑板式结构。其电气系统工作电压为800伏，这在中型厢式车领域尚属首例，目前市面上的同类车型均仍使用400伏电压。雷诺宣称这一配置能为该车型带来欧洲轻型商用车领域中最快的充电速度。
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虽然目前尚未公布最大充电功率，但制造商宣称20分钟内可补充280公里的续航里程，而在城市使用场景下这一数值可达380公里。通过计算可知，要实现280公里的续航，意味着20分钟内需注入超过48千瓦时的电能，相当于平均功率接近145千瓦。由此可推测其峰值功率有望达到200千瓦。这一表现明显优于目前同级别其他车型，但也还远未达到800伏特电压在普通汽车上所能实现的峰值功率。实际效益将取决于充电曲线，而制造商尚未披露具体数据。
车型
电池
宣称续航里程
架构设计
快速充电功能
雷诺Trafic Van E-Tech电动版（2027年款）
81千瓦时
超过470公里（未通过官方认证）
800伏特
20分钟内补充280公里续航
福特E-Transit Custom
71千瓦时有效电量
WLTP工况下续航里程高达373公里
400伏特
125千瓦，29分钟内可从10%充至80%
标致e-Expert，75千瓦时
75千瓦时
WLTP工况下续航里程330公里
400伏特
100千瓦，45分钟内可充至80%
雷诺如今成为唯一掌控者
新款Trafic本不应是雷诺的独立项目。它源自FlexEVan计划，后来被纳入Flexis体系——这是2024年由雷诺集团与CMA CGM集团共同成立的合资企业，双方各出资源，旨在基于同一滑板式平台打造一系列电动商用车。Trafic便是该系列的首款车型，而厢式货车的版本之后还将推出Goélette和Estafette。遗憾的是，事情并未按计划发展。在2026年初的调解尝试失败后，雷诺集团收购了两位合作伙伴的股份，该交易已于去年6月完成。不过沃尔沃集团仍保留一定参与度，因为雷诺卡车公司将从2027年开始销售这款车辆。
不得不承认，这个项目似乎已经彻底告终。在汉诺威雷诺发布的2,700字新闻资料中，根本找不到“Flexis”这个词，而该合资企业推出的滑板式平台也被重新命名为RGEV medium van。
约700公里的续航里程（城市工况）
根据雷诺提供的初步数据——他们仍在等待WLTP测试循环的正式认证——其综合工况下的续航里程应超过470公里。雷诺甚至声称在城市使用场景下续航可达近690公里，对于某些职业而言，这意味着无需充电即可工作五天。
在电池方面，该车的电池组总容量为81千瓦时，根据我们的计算，其能耗约为17.2千瓦时/100公里；而续航里程为373公里的71千瓦时版福特E-Transit Custom的能耗则略高于19千瓦时/100公里。虽然这些数据还需与实际使用情况对比，但雷诺表示他们通过三个措施努力优化能耗：SCx版本的效率提升了6%，动力总成的转换效率超过90%，同时还权衡了电池容量、车辆重量与续航里程之间的关系，以实现整体优化。
尽管雷诺的官方声明中未提及，但该制造商的网站上也公布了60千瓦时电池的信息。这款电池在综合工况下的续航里程可达350公里，预计将在后续推出。
在实际使用方面，新款Trafic还将配备车辆对负载（V2L）功能。除了可通过储物空间处的接口连接各种设备外，它还能简化汽车制造商的合作伙伴进行车辆改装的工作。这样一来，诸如冷藏装置之类的设备就能通过ePTO接口直接从电池获取电力。
雷诺在其官网上也确认了双向充电（V2G）功能将于2027年推出。
专为城市设计的商用车
在实际使用中，空间大小很可能是决定性因素。最大版本的雷诺Trafic高度为1.89米，长度为5.27米，宽度为1.92米，能够通过标准的地下停车场，而这对于该细分市场中的部分厢式车来说仍是个障碍。另一个优势在于其转弯半径为10.3米，与Clio相当，非常适合城市行驶以及在空间有限的环境中操作。
不过其基本性能并未因此妥协：新款雷诺Trafic电动版拥有5.8立方米的实用容积，可承载三个欧标托盘，装载门槛仅为53厘米。其载重能力可达1.3吨，此外还具备2吨的拖拽能力。
如果初步试驾结果能够印证这一点，雷诺还承诺其驾驶舒适性将接近普通轿车，这主要得益于多连杆式后悬架——而在商用车上这实属罕见配置。
集团首款采用SDV架构的车辆
新款Trafic是雷诺集团的首款，也是该品牌在欧洲首款采用名为SDV的集中式软件架构的商用车，SDV即Software-Defined Van的意思。具体而言，传统汽车中约80个电子控制单元被两台超级计算机取代，这些计算机由CAR OS操控，而CAR OS则是基于Android开发、并与谷歌合作打造的操作系统。
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上述优势正是目前最新型号电动汽车所具备的：远程升级、预测性维护、功能个性化，以及由于车辆持续进化而有望更长期保持的残值。
今年底将上市，但价格仍未公布
雷诺宣布将在今年底推出厢式版本。2027年，带驾驶室的车身结构及加长型驾驶室将进一步丰富产品线，届时制造商的合作伙伴还将提供不同的配置选项。目前尚未公布开始接受预订的日期，这些车辆预计要到2027年初才能交付给客户。
尤其重要的是，这份新闻资料中完全没有提及任何费用。既没有通话费，也没有租金……尽管如此，雷诺仍声称其总拥有成本比同级别的燃油车低10%，但却未详细说明其计算方法。或许还需要再等待几周才能了解更多信息……