发生事故后，该扫描仪可无需拆卸即可检测电动汽车电池的状态。

在发生事故后，电池的外壳可能看起来完好无损，但实际上某些电芯可能已经移位或变形。在德国，弗劳恩霍夫研究所正在研发一种无需拆解电池即可对其整体进行X光检测的系统。如今该分析流程已实现自动化，有助于更便捷地决定是进行维修、回收还是再利用。

用于电池的巨型扫描仪

用X光检测电动汽车，以判断其电池是否受损。这一理念在弗劳恩霍夫研究所并非全新概念——AIR装置早在2024年就已面世。如今的创新之处在于软件，它能自动分析所获取的图像。其工作原理类似于洗车通道。

相关阅读

行驶10万公里环游世界后，这款大众ID.Buzz的电池状况如何？

X光源置于车辆上方，而安装在地面上的探测器则会在X光束穿过汽车及其电池后捕捉图像。电池组也可单独进行检查。由弗劳恩霍夫IIS研究所和慕尼黑应用科学大学开发的软件能够识别三种主要类型的电池单元：圆柱形、棱柱形和软包型。

随后，它能够检测出诸如位移、变形或膨胀之类的几何异常。在研究人员使用的测试环境中，对一个数据包的自动分析大约需要五分钟时间。不过，整体检测时长会因其大小以及所需图像数量的不同而有所变化。

经过碰撞测试的大众ID.3

为评估该系统的实用性，研究人员特别对一辆发生正面碰撞的大众ID.3进行了检测。这辆紧凑型汽车以79公里/小时的速度撞上了大众Tiguan的尾部。尽管车辆前端受损严重，但照片显示电池并未出现任何严重的结构异常。仅凭这一检测结果还不足以判定该电池可以再次使用，研究人员还分析了BMS数据、事件记录器信息、电气检测结果以及安全性评估。

经过这一系列检测后，该电池被评定为最低危级的EUCAR 0级。而在另一辆装有圆柱形电芯的受损电池中，系统则检测到存在严重变形的区域以及多块位移的电芯。对于这种情况，弗劳恩霍夫研究所建议不要将其再次使用。

二手车市场的高效检测工具

此类检测可以补充“电池健康状态”报告的内容，后者主要介绍电池的电气与电化学状况，而这种检测则能提供有关其机械完整性的信息。德国该研究机构认为，这项技术有望被应用于未来电动汽车的定期检测方案中。不过目前尚未有具体的应用计划公布。