在推出电动汽车之后，MG又凭借一款巨型电池公交车进入更高发展阶段。

显然，MG并不打算仅在欧洲市场推出电动汽车。在汉诺威举办的IAA Transportation展上，这家上汽集团旗下的品牌推出了iEV12LE，这是一款配备489千瓦时电池的城际电动巴士，据制造商称其续航里程可达650公里。

提到MG在欧洲的产品，人们通常会想到MG4、MGS5 EV以及其他那些挑战传统汽车制造商的电动车型。但这家中国品牌现在的目标更为宏大——从字面意义上来讲就是如此。

在目前正在汉诺威举行的IAA Transportation展上，该品牌的“商用车”业务部门推出了iEV12LE，这是一款长度为12.15米的城际电动巴士。

重要提示：MG在电动巴士领域的此次攻势并非毫无依据。在2025年的欧洲巴士世界展上，该品牌就已推出了iEV12这款12米长的城市巴士概念车。这款原型车基于B12E电动底盘打造，采用了“电池单元直接集成到包中”的架构，公布的续航容量为417千瓦时或489千瓦时。

不过当时MG强调这仍只是概念车，其在欧洲的市场定位尚未确定，也未有任何订单记录。因此iEV12LE代表了这一新产品系列开发进程中的又一阶段。

489千瓦时的超大容量电池

这些数据可用于衡量尺寸的变化。iEV12LE的长度为12,150毫米，宽度为2,550毫米，高度为3,320毫米，轴距为6,100毫米。其允许的载重总量可达19.5吨。

车内方面，MG设计了41+1个座位，其中还有一个专为轮椅乘客准备的座位，最大载客量为80人。上车高度降至350毫米，最高行驶速度限制为100公里/小时。

在底盘下方，该巴士配备了489千瓦时的电池。MG宣称其续航里程可达650公里。该电池采用厚度为140毫米的Cell-to-Pack结构，直接集成在底盘中。

显然，巨大的电池意味着需要更强的充电能力。MG为其电动巴士配备了双CCS2接口。在最佳条件下，充满电大约需要1小时30分钟。此外还提供了安装在车顶的OppCharge集电弓方案，以便在停车或到达终点站时实现快速充电。

在其他方面，iEV12LE采用了“低入口”设计，部分车厢地板较低，便于乘客上下车。其中还专门设置了容纳轮椅的区域。

其驾驶辅助系统极为齐全：全高清摄像头、360度视野系统、V级和VI级视觉系统、ADAS、MOIS、BSIS、轮胎压力监测系统、防启动酒精检测器以及DDAW和ADDW功能。

现在的问题是，MG能否在巴士领域复制其在乘用车上取得的成功。这绝非易事。该制造商要进入的是一个主要由政府订单驱动的市场，而且竞争已经十分激烈。更重要的是，实际能耗、零部件供应情况、维护成本、响应速度以及数年来的总运营成本，往往比出色的技术参数更为重要。值得持续关注！