分析师看好欧洲电池供应链进入新阶段

图片来源：Cylib | Jann Höfer

保时捷在一项回收试点项目中制造了电池单元，其正极活性材料完全由回收的锂、镍、钴和锰制成。德国回收企业Cylib也是该项目的合作伙伴之一。GlobalData的分析师认为，这标志着欧洲电动汽车供应链本土化进程进入新阶段。

在回收过程中，废弃的高压电池会被提取出来，转化为新的活性材料，然后再被整合到新电池中。这些电池单元会在保时捷车型上接受测试。自2026年5月起，Cylib公司开始采用基于水的回收工艺处理来自德国保时捷中心的废弃电池。

保时捷还计划建立自己的“材料账户”来记录所回收的材料。预计从2028年起，这些材料将可用于电池单元的生产。特斯拉、宝马和梅赛德斯-奔驰等竞争对手也在推行回收、采购或合作伙伴关系模式，以获取金属资源并降低对地缘政治风险的依赖。

欧盟电池法规加剧制造商压力

GlobalData同时提到了欧盟电池法规，该法规对二氧化碳足迹的披露以及回收材料的再利用提出了更高要求。分析师Madhuchhanda Palit将保时捷的举措视为行业转型的一部分，即从“以合规为目的的回收”转向“以采购为目的的回收”。在她看来，闭环材料循环不仅有助于避免供应短缺，还能在生命周期排放核算中提供帮助。

根据GlobalData的评估，对于德国而言，该项目有助于提升其在电池产业链中的地位，而目前亚洲供应商则主导着正极材料及前驱体的加工环节。扩大湿法冶金产能并整合拆解与精炼工艺，有望增强其在化学加工方面的能力。Palit表示，如果试运行能够证明其性能相当且质量稳定，德国制造商的供货合同也可能更多地采用回收金属的采购模式。

完全由回收阴极材料制成的电池目前仍处于试验阶段。GlobalData认为，短期内影响其发展的关键因素包括大规模生产时仍能保持的质量稳定性、相较于原生材料的成本优势，以及回收成分的完整记录。这些因素将决定这种测试方案能否过渡到批量生产，进而增强德国在全球电池供应链中的地位。

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关于作者

Thomas Langenbucher是电动汽车领域的专家，曾在汽车工业和金融行业工作。自2011年起，他在ecomento.de网站上撰写有关电动汽车、可持续技术及出行解决方案的文章。了解更多信息。

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