分析：更宽松的电动汽车目标可能导致到2030年英国消费者每年损失30亿英镑

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根据 Carbon Brief 的分析，英国政府即将开展的关于放宽电动汽车目标值的咨询可能会在2030年前给消费者带来每年高达30亿英镑的损失。

分析显示，这可能导致英国在2030年需额外进口1700万桶石油，使预计的净进口量增加8%，同时该年的全国碳排放量也将上升2.5%。

在汽车行业某些势力的多年强烈游说之下——尽管电动汽车驾驶者能获得显著的费用节省——有媒体报道称电动汽车的相关目标可能会被“弱化”。

根据现行规定，仅依靠电力驱动的纯电动汽车必须在英国新车销售中占据越来越大的比例。

这项被称为“零排放车辆”（ZEV）要求的政策是由前任保守党政府推出的，其目标是在2026年实现33%的纯电动汽车销量，到2030年这一比例需提升至80%。

（汽车制造商可以利用一些“灵活性措施”来帮助实现目标，这使得ZEV要求下的实际目标在2026年估计仅为销量的25%。）

据报道，现任工党首相安迪·伯纳姆领导的政府正在考虑将2030年的纯电动汽车目标降至新车销量的50%，同时也在研究60%或70%这一选项。

Carbon Brief获悉，首相办公室正在对放宽ZEV要求的方案进行审议，准备正式公布相关内容。

根据非政府组织T&E的测算，如果到2030年该强制标准降至50%，且汽车制造商更频繁地利用相关“灵活性条款”，那么到2030年英国道路上的纯电动汽车数量可能会减少多达300万辆。

此前Carbon Brief的分析显示，由于燃料成本大幅降低，纯电动汽车每年的使用成本比汽油车低约1,100英镑。

总体而言，与汽油车或插电式混合动力车（可同时使用汽油和电力）相比，纯电动汽车的每年拥有成本至少低1,000英镑。

这一数据来自能源与气候情报机构（ECIU）对“总拥有成本”的分析，其中包括购买价格、燃料成本、保险费用以及拟议的按里程收费。

Carbon Brief的分析表明，如果零排放车辆强制标准被削弱，到2030年英国驾驶员的年度拥有成本可能会额外增加30亿英镑，具体数据如下所示。

据BusinessGreen报道，较弱的零排放车辆强制标准可能会“使数十亿英镑的已投入资金面临风险”，这些投资涉及电动汽车充电网络及电池供应链等领域。

行业组织Energy UK表示，该强制标准“正按设计意图发挥作用”，是政府气候计划中“推动减排的最重要因素”。

然而，Carbon Brief的分析显示，较弱的零排放车辆强制标准可能导致2030年的二氧化碳排放量增加740万吨。按照英国当年的国际气候目标，这相当于使2030年的全国排放总量增加2.5%。

此外，较宽松的零排放车辆强制标准可能导致英国在2030年需额外进口1700万桶石油，这一数量相当于该年度预计净进口量的8%。

Energy UK表示，转向电动汽车将有助于“让所有人”降低家庭能源开支。这不仅体现在电动汽车驾驶者可直接节省拥有成本，还在于将电力系统升级的成本分摊到更广泛的用户群体中。

汽车行业组织汽车制造商与贸易商协会称，其会员正在“投入数十亿资金用于折扣、融资激励和营销支持”，而且目前电动汽车的“自然”需求仍低于满足现行零排放车辆强制标准所需水平。这些说法遭到了质疑。

作者：Simon Evans与Ho Woo Nam，Carbon Brief（CC许可）