分析：德国人并非在下班后充电，而主要是在早上充电。

充电软件专家Monta公布了基于对德国150万次匿名充电记录分析得出的家庭充电情况报告。报告显示：人们所担心的傍晚电网负荷高峰并不存在，相反，主要的充电时段集中在凌晨。

随着电动汽车数量不断增加，人们担心这些车辆会在傍晚时段使德国电网负荷过重，这一担忧主导了能源政策领域的讨论，并推动了诸如《能源经济法》（EnWG）第14a条之类的监管措施出台。然而，Monta公司的一项新数据分析却展现了完全不同的情况。该分析基于2026年1月至7月间在Monta管理的25万余个充电站发生的150多万次匿名充电记录，结果显示：人们此前一直认为的电网傍晚高峰负荷现象根本不存在。相反，有迹象表明德国人更倾向于在凌晨时段充电——不过这项分析并不具备代表性。

该公司分析师表示，基于Monta充电基础设施操作系统的数据分析“打破了人们对‘下班时段停电’的担忧，并证明了智能充电基础设施的稳定作用”。据称，在所有被纳入评估的充电行为中，仅有12.4%发生在18点到20点这一关键时段。Monta指出，实际的高负荷期出现在早晨，21%的充电行为发生在6点到8点之间，此时车辆在开始一天的工作前会连入电网过夜或清晨充电。

Monta公司首席运营官马克斯·谢勒表示：“关于《能源法》第14a条的讨论往往带有缺陷思维，只关注如何限制消费者的用电。” “我们来自德国150多万次实际充电操作的数据表明，现实情况与公众的看法恰恰相反：电动汽车驾驶者主要在电网负荷较低的早晨充电。电网基本上不存在这个问题，而智能软件能够确保未来也不会出现这一问题。”

据Monta称，在那些已经积极应用智能负载管理的地区，还有另一个显著效果：“启用智能充电功能后的充电过程平均耗电16.2千瓦时，而未经控制的充电则需23.1千瓦时。这意味着每次充电的能耗降低了约30%。”此外，通过在更短的时间内减少能耗，能够直接减轻当地电网及相关电力公司的负担。

Monta认为仍有巨大潜力，因为智能负载管理目前仅应用于德国少量充电场景中。Scherer强调：“每辆电动汽车都相当于装在轮子上的电池，是能源转型的潜在组成部分。”要实现最佳利用，就需要有在幕后运行的智能基础设施。这家2020年在丹麦成立的公司本身就提供此类系统，据其称目前已在32个国家管理着约31万个充电点。Monta的解决方案不依赖特定硬件，可与数百种充电器兼容。

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