分析：德国电动汽车驾驶者更倾向于在早晨充电

图片来源：Monta

Monta为电动汽车充电生态系统提供了集成式软件解决方案。该公司对充电行为的分析显示：德国的电动车主更倾向于在早晨充电。据Monta称，这体现了智能充电基础设施的优化潜力。

随着电动车辆数量不断增加，人们担心这会在傍晚时段给德国的电力网络带来过载压力，这一担忧主导了能源政策领域的讨论，并推动了相关监管措施的出台。然而，Monta的最新数据分析却展现了完全不同的情况。

对德国2026年1月至7月期间在蒙塔管理的25万余个充电站中发生的150多万次匿名充电记录的分析显示：人们所担忧的傍晚时段电网负荷高峰并未出现。相反，主要的充电时间集中在凌晨——该公司表示，“这是一种积极现象，通过智能负荷管理还可以进一步强化这一效果”。

这些数据打破了“人们回家的同时开始充电”的普遍设想：据称，所有德国充电记录中仅有12.4%发生在18点到20点的关键傍晚时段。实际的负荷高峰出现在早晨：21%的充电行为发生在6点到8点之间，此时车辆会在夜间或清晨开始为上班做准备而连接电网。

Monta公司首席运营官马克斯·谢勒表示，关于能源法规的讨论往往带有短缺思维，只关注如何限制消费者用电。“我们来自德国150多万次实际充电数据的研究表明，现实情况与公众的认知恰恰相反：电动汽车驾驶者主要在电网负荷较低的早晨充电。电网基本上不存在这个问题，而智能软件能够确保未来依然如此。”

在那些已经积极应用智能负荷管理的地区，其效果十分明显：根据Monta的数据，启用“智能充电”功能后的充电过程平均耗电量为16.2千瓦时，而未经控制的充电方式则需23.1千瓦时。这意味着每次充电的能耗可减少约30%。在更短的时间内降低能耗，能够直接减轻当地电网负荷及相关电网运营商的压力。

Monta指出，这些数据同时也揭示了最大的改进空间：目前仅有少数的德国充电场景采用了智能负荷管理技术。因此，若能更广泛地推广这一技术，无论是对电网稳定性还是减少因电网扩容而产生的成本，都具有巨大的提升潜力。

“每辆电动汽车都相当于装在轮子上的电池——是能源转型中潜在的重要组成部分，”谢勒如此说道。“要实现最佳利用，就需要有在幕后运作的智能基础设施。”

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关于作者

托马斯·朗根布歇是电动汽车领域的专家，曾在汽车工业和金融行业工作。自2011年起，他在ecomento.de网站上撰写有关电动汽车、可持续技术及出行解决方案的文章。了解更多信息。

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