替代型卡车驱动系统：为何Ihro如今全力投入电动卡车领域
Hans Ihro GmbH是一家成立于1963年的物流公司，总部位于符腾堡州的诺伊恩施泰因，在德国和捷克共和国均设有分支机构。这家中型企业拥有约400名员工，专门从事敏感、紧急或体积巨大的货物在欧洲范围内的运输服务。其客户涵盖汽车行业以及包装、消费品、建筑材料、绝缘材料和化工领域的企业。
为提供物流服务，Ihro拥有超过200辆自备的铰接式卡车，其中许多为定制配置。近期订购的15辆MAN eTGX卡车标志着这家总部位于巴登-符腾堡州的公司在车辆采购策略上向电动化迈出了重要一步。而这些电池驱动的MAN卡车仅仅是个开始而已。
“我们现在确信，电动化将在公路货运领域占据主导地位——而且这一趋势不可逆转，”该公司总经理凯·伊赫罗表示。尽管仍存在诸多挑战，尤其是在充电方面，但这些车辆适用于日常运营的事实已经得到充分证明。
决定订购15辆eTGX牵引车，更多是基于车辆配置而非品牌因素。目前只有曼恩能够大规模生产低底盘牵引车，而这正是总经理伊赫罗所看重的关键标准——他在汽车物流领域需要3米的装载高度。这些新车辆目前正在逐步投入使用，未来将取代车队中的柴油卡车。
图片来源：Ihro运输公司
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效率高于制造商宣称的水平
早在2016年，该公司就投入使用了第一辆电动牵引车——这辆车由荷兰制造商Terberg生产，用于奥迪的工厂内部物流作业。当时该卡车采用三班制运行，在生产间隙进行充电。尽管当时的续航里程有限，但这一方案的效果出人意料地好。“我们的电池电量从未低于50%。”Ihro回忆道。此后，该公司还测试了其他驱动技术，如CNG和LNG，但也遇到了诸多问题。不过我们还是逐步来了解吧。
Ihro的电动化测试始于两辆MAN预量产车型，这些车辆自2025年3月起就在该公司使用，并一直展现出良好的表现。据该企业主称，这些车辆的能耗甚至低于制造商的预期：“在每天约430至440公里的往返路程中，它们的电池电量通常还能剩下20%左右即可到达目的地，”Ihro解释道。在目前的运行条件下，即便负载较轻，其续航里程也能达到500公里以上。Ihro强调，与柴油车类似，续航里程会因车辆重量、地形以及驾驶方式的不同而出现显著差异。
如今，这家物流公司不再将车辆本身视为主要障碍，而是将充电基础设施视为核心问题。“因此，运营规划始终与现有的充电站点相协调，”Ihro公司业务发展负责人凯·施穆克解释道。目前，该公司仅在固定的路线网络上使用卡车，这样就能更合理地规划充电时间和行驶时间。而需要每天调整路线的灵活调度方式在经济上仍几乎不可行。
150万欧元用于充电基础设施建设
该公司所在场所的现状同样充满挑战。四年来，该公司一直在等待更强大的电网连接。目前，现有的商业用电接口仅能通过44千瓦的移动充电设备在夜间交替为两辆汽车充电。据Ihro称，新的中压电源预计将于明年年初投入使用，暂时能够满足需求。否则，司机们有时会前往约30公里外的基希贝格安德尔雅格斯特的Milence卡车充电站使用服务。
总体而言，这家物流公司计划在其自身的充电基础设施上投入约150万欧元。该公司已申请巴登-符腾堡州的资金支持，总经理伊罗预计这些资金可覆盖其15%的投资成本。相关规划包括建设五个充电功率可达400千瓦的快速充电站，以及一个能够提供700千瓦充电功率的兆瓦级充电器。与此同时，该公司还在大规模扩展其光伏系统，加固仓库屋顶，甚至在建筑立面安装太阳能电池板。“我们预计在两到三年内就能将所有通过光伏系统产生的电力全部自行使用，”伊罗说道。
该系统还配有一兆瓦的电池储能系统，以便将来尽可能多地将自产电力用于车辆队。伊赫罗表示：“遗憾的是，要实现扩展需要巨大的技术和行政努力——我们生平从未预料到会这样。”在他看来，公共充电依然是一个关键因素。尽管充电网络在不断扩展，但许多地方由于空间不足或司机需要拆卸挂车的原因，并不适合大型卡车使用。此外，电费有时高达每千瓦时0.70欧元。“这显然无助于推动电动化发展，”他补充道。另一方面，他对专为商用车辆设计的充电站给予了积极评价，比如位于其公司总部附近的Milence充电站，那里可以让整辆大型卡车直接充电。
无需解钩即可快速行驶，同时享受透明的收费标准。CNG与LNG驱动系统的严峻现实
尽管存在诸多挑战，该公司仍认为电动驱动系统是各种替代技术中最优解。这一判断也基于Ihro在其他系统上的使用经验：2016年该公司购买了五辆CNG卡车，但效果并不理想。虽然这些车辆在技术上能够正常运行，但由于加气站的关闭，它们失去了使用基础。“如今几乎没有任何加气选择，剩下的车辆在我们的场地里实际上已毫无价值，”总经理遗憾地表示，但他仍期望能获得一些残值。
LNG运输车队的财务状况更为令人担忧。自2021年以来，Ihro公司共运营了15辆LNG卡车。“这些车辆极易出现故障，”总经理如此表示。燃油表功能不稳定，技术缺陷还经常导致代价高昂的救援作业，花费数千欧元。有几辆卡车在行驶里程尚未达到50万公里时就已出现故障。此外，部分加气站也存在问题，而乌克兰战争更使得LNG价格飞涨，有时每公斤的价格从原本预计的1欧元上升至5欧元。“这简直就是一场财务灾难，”Kai Ihro如此评价。事后看来，他甚至认为LNG无论从经济还是环境角度而言都是一种彻头彻尾的骗局。
氢能在该公司的计划中也毫无作用。该公司认为，无论是氢内燃机还是燃料电池汽车，都无法比电池电动卡车更具优势。Ihro和Schmuck坚信，电池技术以及尤其是兆瓦级充电技术的进步速度将快于氢能基础设施的发展。
电动卡车深受司机与客户青睐
据该公司称，在特定条件下，电动卡车如今已具备经济可行性。其前提条件包括低成本的电力、较高的年行驶里程，以及每天至少500公里的运营距离。相关负责人表示，免收费政策显著优化了成本核算。“不过，未来要想让这些车辆能够在固定路线之外灵活使用，充电基础设施必须得到大幅发展，”Schmuck说道。
客户的需求正在朝着正确的方向发展。尤其是汽车制造商在招标中越来越要求采用零排放的运输解决方案。据Ihro管理层称，虽然过去会通过延长合同期限和提供补贴作为交换条件，但现在客户越来越期望电池电动汽车能“以具有市场竞争力的价格提供”。
那卡车司机们呢？这项技术很受司机们的欢迎。据Ihro称，他们反馈驾驶更舒适、工作环境更安静，甚至还能获得客户在服务场所的优先待遇。总经理明确指出：“一旦有人试驾过电动卡车，就会想继续使用它而不再回到柴油卡车。”车辆转型已经启动。未来，Ihro计划每年增加更多车辆的电动化比例，并希望电网、充电设施及储能能力能够同步发展。