Alpitronic为HYC1000配备了紧凑型储药器。
Alpitronic在其兆瓦级充电系统HYC1000的基础上新增了一款适用于电动巴士及电动卡车车队的紧凑型充电分配器，该分配器能够提供高达400千瓦的充电功率。这款充电分配器可安装在墙上、基座上或横杆上。这一新解决方案将在IAA Transportation展会上首次亮相。
图片来源：Alpitronic
2025年2月，Alpitronic首次推出了HYC1000充电系统，与以往不同，该系统的功率模块并未安装在意大利制造商的充电柱中，而是放置在一个独立的电源柜内。
其中包含八个功率为125千瓦的电源模块，共同可实现高达一兆瓦的充电功率。系统会将这一功率以62.5千瓦为单位分配到最多八个输出端。Alpitronic称该电源柜的效率目前可达到98.2%，此前为97.5%。
目前有三种类型的分配器可以连接到该电源柜：带有MCS插头的MCS分配器（最大电流1,500安，功率1,000千瓦），可选配CCS插头（电流600安，功率600千瓦）；带有CCS插头的HP分配器，可支持超过1,000安的电流及最高1,000千瓦的功率；以及最多配备两个CCS插头的EV分配器（每个插头电流600安，功率600千瓦）。现在又新增了Depot分配器这一型号，专为在车辆维修场为电动巴士和电动卡车车队充电而设计。
结构紧凑，安装灵活
从外观上看，这款电池存放分配器就与其他HYC1000系列分配器有明显不同。它并非由高度2.32米、重达350公斤的柱体构成，而是一个尺寸为600×400×250毫米的箱体。根据配置不同，该分配器的重量在35公斤左右，此重量还包括充电线。
该分配器可以安装在墙上、支架上，或者固定在横梁上、仓库顶棚下方。充电线的长度有2.0米、5.5米和7.5米三种。尤其是当需要从上方进行安装时，最长的充电线更为必要，因为此时电缆必须从顶部一直延伸到车辆的充电接口处。
另一个区别在于充电功率。该充电站分配器配有CCS接口，工作电压范围为150至1,000伏特。Alpitronic称其最大电流可达400安培，因此理论上可输出400千瓦的功率，但仅限于电压接近1,000伏特的车辆。这样一来，该充电站分配器的性能与EV充电站中未冷却型电缆的功率相当，后者同样为400安培。
图片来源：Alpitronic
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Alpitronic的仓库自动售货机并未采用大型充电站那样的触摸屏，而是通过状态指示灯来显示充电进度。身份验证则依靠RFID技术实现。据Alpitronic称，还可选择配备信用卡和借记卡读卡器以及二维码扫描器作为可选配置。这样一来，运营商不仅能为自有车辆充电，还能为外来车辆提供服务。
这与近期Smatrics、TST Logistik与dragonize合作的模式，以及Depotcharge平台推出的仓库共享模式相契合——这些方案均通过后台系统来处理车辆解锁和费用结算功能。而配备了读卡器的自动售货机也适用于对公众开放的充电站，根据欧盟AFIR法规，功率达到50千瓦的充电站必须支持通过卡片进行即时支付。
符合计量法规要求的直流电表为可选配置。其外壳具备IP55防护等级，可在-30至+55摄氏度之间的室内及室外环境中使用。对于大型分配器，Alpitronic标称的防护等级为IP54。待机状态下，储液式分配器的功耗低于25瓦特，而其他类型分配器的功耗则可达82瓦特。
持久耐用而非峰值性能
随着公交和卡车车队电气化程度的不断提高，Alpitronic现在有针对性地将其产品线扩展到车辆在维修站的充电功能。在维修站，电网接入情况、车辆停靠时间、可用的充电时段以及车队的发展状况，共同决定了在特定时间、特定充电点需要多大的功率。据Alpitronic称，HYC1000的电力分配柜能够根据实际需求，将可用功率合理分配给连接的维修站充电设备。这样，运营商可以先根据现有的车辆数量来配置基础设施，待有新车辆加入或运营需求发生变化时再进一步扩展。
“通过‘仓库分配器’，我们能够满足汽车维修场的特殊需求。对于车队运营商而言，关键并非在每个充电点都提供最高的充电功率，而是要以可靠、经济的方式为车辆充电，并使其充电时间与使用及保养周期相匹配。正因如此，我们通过旗下的充电产品组合提供了所需的灵活性，”Alpitronic的首席执行官Philipp Senoner说道。
“仓库分配器”将首先在欧洲上市，后续还会拓展其他市场。Alpitronic目前尚未公布具体价格。这款新型仓库分配器将在IAA Transportation展览会上首次向公众展示（13号展厅，E11展位）。
_来源：电子邮件信息_，alpitronic.it