Alpitronic为HYC1000系统添加了紧凑型电池箱分配器。该产品能为公交车和卡车充电站提供高达400千瓦的功率。

Alpitronic为HYC1000兆瓦级充电系统新增了Depot Dispenser，这是一种用于在基地为车辆队列充电的小型终端设备。该设备的充电功率可达400千瓦，可处理150至1,000伏的电压，并将在IAA Transportation展会上首次向公众展示。

这里的关键并非追求最高功率，而是确保电动巴士或电动卡车能在清晨前充满电，同时避免运营商因建设过于复杂的基础设施而超出预算。

更小的外形，相同的电源柜

Alpitronic早在2025年2月就展示了HYC1000系统。该系统的功率模块并非安装在立柱上，而是置于独立的电源柜中。电源柜内装有八个125千瓦的Power Stack模块，因此总功率可达1兆瓦，且电力可分配到最多八个输出端，每个输出端的功率为62.5千瓦。

制造商现在还宣称Power Cabinet的效率更高。相比上市时的97.5%，其效率可达98.2%。从理论上讲这是个微小的差异，但在拥有大量设备且运行里程较高的情况下，这一提升就显得很有意义了。

迄今为止，HYC1000有三种类型的分配器。配备MCS插头的MCS分配器的电流可达1,500安培，功率为1,000千瓦；可选配CCS插头时，电流可达600安培，功率为600千瓦。配备CCS插头的HP分配器则可处理超过1,000安培的电流，功率可达1,000千瓦。EV分配器则提供两个CCS插头，每个插头的电流和功率均为600安培和600千瓦。

新的Depot分配器外观有所不同，因为它体积更小。原本高度为2.32米、重量达350公斤的装置，现在变成了尺寸为600 x 400 x 250毫米、重量不超过35公斤的型号，而且没有电缆。两者差异巨大。

400千瓦，却毫无营销噱头

Depot Dispenser配有CCS接口，峰值电流为400安培。正因如此它才宣称拥有400千瓦的功率，但前提是车辆的工作电压接近1,000伏特。在较低电压下功率会下降，所以它并非那种能随时为所有设备提供400千瓦功率的装置。

在这方面，新终端与EV Dispenser的无冷却电缆相当，后者也能支持400安培的电流。也就是说，Alpitronic并非追求极限数据，而是着眼于实际的车辆充电场景。

该设备可安装在墙上、支架上、横杆上或基地的天花板上。电缆长度有2.0米、5.5米或7.5米，因此对于那些充电接口位于不同位置的公交车和卡车而言，天花板安装方案显得相当合理。

这里没有大的触摸屏。有一个显示充电状态的LED灯，还有RFID功能，可选配信用卡读卡器和QR码读取器。这使其能够同时为自有车辆和外来车辆提供服务，非常适合充电站共享模式。

这也存在监管方面的考量。如果此类充电点向公众开放且功率超过50千瓦，欧盟的AFIR规定必须使用卡片进行临时支付。显然，Alpitronic在这里为运营商留了余地。

此外还有可选的合法化直流电表。其外壳符合IP55标准，因此比IP54等级的更大型HYC1000充电机更具防护性。工作温度范围为-30至+55摄氏度，待机状态下的功耗应低于25瓦特。作为对比，其他充电机的功耗可达82瓦特。

该公司负责人Philipp Senoner直截了当地表示：“对于车队运营商而言，关键并非在每个充电点都实现尽可能高的功率。重要的是要实现可靠且经济高效的充电，同时要与运营需求及停靠时间相匹配。”在这一点上确实很难有争议。

最初，Depot Dispenser将进入欧洲市场，随后拓展到其他地区。具体价格尚未公布。对于波兰市场而言，这主要是一个针对公交车运营商、物流企业以及为电动卡车建设充电站的公司的重要信号，而非面向在Lidl附近工作的私家车司机。

这次发布中最值得关注的部分并非400千瓦的功率，而是试图在更小的机身中实现合理的灵活性。您认为波兰有条件建设用于电动卡车和电动公交车的共享充电站吗？

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