阿尔派恩A390 GT评测：这款电动跨界车延续了阿尔派恩的独特风格

Alpine A390是该品牌所谓“Dream Garage”系列中的第二款车型，它介于基于雷诺5打造的较小型的A290以及即将推出的全电动版A110之间。在接受electrive的采访时，Alpine德国分公司负责人Amaury Marzloff强调，电动跑车是该品牌战略的核心。在他看来，运动性并非由最高时速或最大功率决定，而是取决于敏捷性、精准度与操控性。因此A390必须具备这些特性。不过，这款快背车长4.62米，重量与配备齐全的中型轿车相当，绝非轻量级车型。

A390在阿尔派恩位于迪耶普的历史悠久的工厂中制造，而雷诺则在其克莱翁的工厂生产其三台电动马达。该车型基于AmpR Medium平台，雷诺的Mégane和Scénic E-Tech也采用同一平台。阿尔派恩的目标很明确：在不损害品牌核心特性的前提下，吸引那些已经熟悉电动汽车的新客户。我曾在城市交通、高速公路以及乡村道路上了测试这款入门级A390 GT，它的功率为294千瓦（400马力）。

宽大、低矮，极易被注意到

从外观上看，A390充分展现了其宏伟目标。它的高度为1.53米，明显低于当今常见的SUV，而轿跑风格的车顶线条则向后方倾斜。其宽度尤为引人注目：不包含后视镜时车身宽度为1.89米，加上后视镜则为2.06米。这样的尺寸几乎接近跑车水平，无论停驻还是行驶，都展现出十足的运动感。

其前部照明设计采用了众多发光三角形，阿尔派恩将其称为“宇宙尘埃”，在夜间尤为醒目。尾部则是在破碎的三角形元素之间以红色点亮阿尔派恩品牌标识。GT版本标配20英寸Cristal合金轮毂，并配备专门研发的米其林轮胎，不过我们测试的车型则配备了可选的21英寸Snowflake轮毂。

爱好者们还会注意到挡风玻璃角落处刻有的A110轮廓。总体而言，这款车的设计相当出色：A390看起来功能实用且不显浮夸，给人的高端感超出了其价格所暗示的水平。唯有它庞大的尺寸难以掩饰。

三台电机带来强劲动力

驱动系统是A390的核心所在，也是其区别于其他车型的关键所在。前端采用无永磁体的电励磁同步电机，而后端则有两台永磁同步电机分别独立驱动每个车轮。这三台电机共同构成了阿尔派恩首款全轮驱动系统，可输出295千瓦（400马力）的功率以及高达661牛·米的扭矩。A390的零到100公里/小时加速时间为4.8秒，最高时速可达200公里/小时。这些数据虽相当不错，但并非同级别中的最佳水平——特斯拉Model Y Performance在更低的价格下就能提供更强的加速性能。下表对两款阿尔派恩A390版本进行了对比。

阿尔派恩A390 GT

阿尔派恩A390 GTS

驱动系统

全轮驱动

三台电机

全轮驱动

三台电机

功率

295千瓦 / 400马力

（98.3千瓦 / 2 × 98.3千瓦）

345千瓦 / 470马力

（115千瓦 / 2 × 115千瓦）

扭矩

661牛·米

（239牛·米 / 2 × 211牛·米）

824牛·米

（300牛·米 / 2 × 262牛·米）

加速时间

4.8秒

3.9秒

最高时速

200公里/小时

220公里/小时

电池容量（净值）

89千瓦时

锂离子电池 – NMC类型

89千瓦时

锂离子电池 – NMC类型

续航里程（WLTP标准）

551/497公里

（20英寸/21英寸轮毂）

551/497公里

（20英寸/21英寸轮毂）

能耗水平（WLTP标准）

18.7/20.4千瓦时/100公里

（20英寸/21英寸轮毂）

18.7/20.4千瓦时/100公里

（20英寸/21英寸轮毂）

直流充电功率

150千瓦

190千瓦

直流充电时间（从10%充至80%）

约31分钟

约27分钟

交流充电功率

11千瓦（可选22千瓦）

11千瓦（可选22千瓦）

交流充电时间（从0%充至100%）

以11千瓦功率充电需9小时45分钟

22千瓦功率下运行4小时45分钟

11千瓦功率下运行9小时45分钟

22千瓦功率下运行4小时45分钟

整备质量

2,124公斤

2,121公斤

后备箱容积

532至1,643升

532至1,643升

牵引能力

（未制动/已制动）

750公斤/1,350公斤

750公斤/1,350公斤

基础价格

67,500欧元

78,000欧元

真正的亮点在于主动扭矩分配技术，阿尔派恩将其称为“扭矩导向”。由于每个后轮都由独立的电动机驱动，该系统在转弯时可以向外侧车轮输送比内侧车轮更多的扭矩。这会产生一个偏航力矩，帮助车辆转向弯道。其效果立竿见影：尽管重量超过两吨，A390依然能灵活地转弯，实际感受上比其尺寸所显示的要小得多。再加上类似阿尔派恩即将推出的全电动版A110的那种直接且响应迅速的转向系统，整体表现极为出色。

在蜿蜒的乡间道路上，这款快背车能以惊人的灵活性改变方向。然而它终究无法违背物理定律。在紧急制动、行驶在不平坦的路面上或负荷突然变化时，其重量便会显现出来。对于同级别车型而言，A390依然保持着不错的灵活性，但并不能做到完全的重量平衡。阿尔派恩的软件在掩饰车辆重量方面表现相当出色，却仍无法将其完全消除。

该车的悬挂系统采用了阿尔派恩的运动型底盘，并配备了液压减震器，这一配置已在A110和A290上使用过。它在操控性与舒适性之间取得了令人信服的平衡，既能提供充足的驾驶反馈，又不会在日常驾驶中让人感到疲劳。制动系统同样是阿尔派恩的首创，它配备了365毫米的前刹车盘和六活塞卡钳，从而展现出出色的制动性能。再生制动与机械制动之间的切换处理得尤为出色，几乎难以察觉。

方向盘上的红色“OV”（超车）按钮在按下时可在最多十秒内释放额外动力，从而让超车操作更加轻松。A390还配备了起步控制功能，可实现从静止状态下的最大加速度。这两项功能虽非必不可少，但都能提升驾驶体验。接下来要介绍的或许是这款车最令人惊喜的地方：它的声音。

真正出色的驾驶声效

与大多数电动汽车一样，A390本身就很安静。因此阿尔派恩没有选择模拟内燃机声音，而是自主研发了独特的人工驾驶声效。在两种可选的声音模式中，名为“阿尔派恩”的那种更注重低频表现，能随动力输出做出相应反应，但并不试图模仿V8引擎的声音。这样的设计带来了令人耳目一新的体验。结合超车增强功能，它在加速时能营造出富有吸引力的声音氛围，进一步提升驾驶的趣味性。而那些喜欢安静的人则可以完全关闭声音功能，这完全取决于个人偏好。

方向盘上的驾驶模式按钮让驾驶员能够快速在五种驾驶模式之间切换：经济模式、普通模式、运动模式、个性化模式以及赛道模式。这些控制方式直观且易于使用。唯一的缺点是A390无法记住上次选择的模式，每次重启后都会恢复为默认设置。虽然这是欧盟法规的要求，但在A390 GT上这只是个小麻烦，因为通过方向盘切换模式仅需一秒钟。

续航表现不错，但在高速公路上耗电较快

A390 GT配备了89千瓦时的锂镍锰钴（NMC）电池，安装标准20英寸轮毂时，根据WLTP标准其续航里程可达551公里。我们的测试车配备了可选的21英寸轮毂，这使得官方公布的续航里程降至497公里。为提升寒冷条件下的效率，该车标配了热泵系统。

在混合驾驶模式下，测试结果相当令人满意。在城市交通和乡村道路上，我们的平均能耗约为19千瓦时/100公里，与阿尔派恩官方公布的18.7至20.4千瓦时/100公里的数值非常接近。这意味着满电状态下实际续航里程在460至500公里左右。然而，在高速公路上以更高速度行驶时，情况则有了显著变化。

然而在高速公路上，A390宽大的车身、较大的迎风面积以及较高的重量开始显现出负面影响。阿尔派恩称，在较高车速下其能耗为23.2千瓦时/100公里。在我们的测试中，当车速达到130公里/小时及以上时，能耗上升至约26千瓦时/100公里。这样一来，实际的高速公路续航里程仅约为340公里，而配备21英寸轮毂的版本官方WLTP测试数据为497公里。在持续保持150公里/小时以上的车速时，续航里程还会进一步下降。对于一款纯电动汽车来说，这种情况并不罕见，但这意味着A390更适合日常驾驶、通勤以及中短距离出行，而非在高速公路上以高速行驶覆盖长距离。

仅为400伏特系统

在DC快速充电站，A390 GT可通过其CCS接口实现最高150千瓦的充电速度，而性能更强的A390 GTS则可达190千瓦。不过相比峰值功率，充电曲线更为重要。A390在较宽的电量范围内都能保持较高的充电速率，在电量从10%充至80%期间，平均充电功率约为125千瓦。

因此，从10%充至80%大约需要30分钟，而从0%充满至100%则需约1小时。这些数据虽不错，但并非行业顶尖水平。A390采用400伏特架构，而极星4双电机版、奥迪Q6 e-tron以及保时捷Macan等竞品则使用800伏特系统，从而实现更快的充电速度。

A390标配11千瓦的交流车载充电器，使用兼容的墙式充电装置大约需要9小时45分钟即可充满电。阿尔派恩还提供可选的22千瓦充电器，需额外支付1,200欧元，此时充电时间可缩短至约4小时45分钟。对于经常使用公共交流充电设施的驾驶员来说，这一升级非常值得。该车型还支持双向车辆对负载（V2L）功能，可通过适配器为电动自行车或电烤架等外部设备供电。充电接口位于副驾驶侧。

在日常使用中，我发现可调节的充电限制功能非常实用。大多数出行情况下，将电量充至80%或90%就足够了，而长途旅行则适合将电量充至100%。该设置可通过充电菜单轻松调整。A390在通过谷歌地图导航至充电站时还能自动为电池预热，当然也可以选择手动操作。

烦人的噪音可轻松关闭

车内以两块大型显示屏为核心：一块12.3英寸的数字仪表盘，以及一块12英寸的纵向中央触摸屏。阿尔派基于Android Automotive开发的娱乐系统整合了谷歌服务，响应迅速，操作体验与使用平板电脑类似。希望了解车辆动态性能的驾驶员还可以查看各种遥测数据显示。

不过，最值得关注的操控功能当属方向盘左侧的“我的个人设置”按钮。驾驶员只需按下该按钮，即可调出个性化的设置，包括对驾驶辅助系统的首选配置。在如今新车型默认会发出诸多警示音的情况下，能够立即关闭这些声音确实是一项非常实用的功能。许多竞品将这些设置隐藏在多层菜单之中。除此之外，A390还配备了完善的辅助系统，包括具备启停功能的自适应巡航控制、车道保持辅助以及360度摄像头。

触手可及的再生制动功能

在日常驾驶中，我很快便喜欢上了方向盘上那个标有RCH（充电）字样的蓝色旋转拨盘，这一设计灵感源自一级方程式赛车的控制装置。它让驾驶员能够分四个等级调节再生制动的强度。在最低档位时，A390可以自由滑行；下一档位则模拟传统内燃机汽车的发动机制动效果，而最高档位则支持单踏板驾驶，无需踩下制动踏板即可让车辆完全停止。

使用专用旋转拨盘来调节再生制动是一种巧妙的解决方案。相比操作触摸屏菜单或方向盘上的控制按钮，这种方式更快且更直观，让驾驶员无需分心就能改变车辆的动力表现。即便如此，我认为在日常使用中，最高档位的单踏板再生制动模式最为舒适。

略逊一筹的豪华配置

在材料与制造质量方面，A390属于豪华车型级别。阿尔坎塔拉材质、纳帕皮革、蓝色对比缝线、平底运动型方向盘，以及从Alpine A110借鉴而来的位于抬高式中控台上的换挡按钮，都为车内空间赋予了独特的风格。多达48种颜色的氛围灯以及标配的13个扬声器的Devialet音响系统，进一步提升了豪华感。电动调节且可加热的前排座椅十分舒适，同时能提供良好的侧向支撑。

不过，并非所有配置都堪称完美。即使是作为选装项，通风座椅和抬头显示功能也并未提供。对于一款起售价高达67,500欧元、定位为日常驾驶性能车的车型而言，这两项功能本应十分实用，尤其是在气候较暖的地区。更令人遗憾的是，像起售价低得多的起亚EV5 GT-Line这样的竞品就已经配备了通风座椅。阿尔派恩在车内细节处理上十分用心，但这些缺失的功能依然难以忽视。

比看上去更大

在日常驾驶中，A390展现出了出色的实用性。其后备箱可提供532升的储物空间，若折叠后排座椅，则可扩展至1,643升，足以容纳全家人的行李。不过由于前置电动马达占据了引擎盖下方的空间，因此没有前部储物格，充电线必须存放在后备箱中。这虽只是一个小小的妥协，但却避免了需要设置前储物格的弊端。2.71米的长轴距让后排乘客受益，不过倾斜的车顶设计会略微限制身高较高者的头部空间。

A390最令人惊喜的一点在于它在城市环境中的操控性极佳。从数据上看，这款长4.62米、宽1.88米、转弯半径达11米的汽车本应难以操控，但实际上却并非如此。360度摄像头、十二个超声波传感器以及直接式转向系统的组合，让停车和在狭窄空间中行驶变得十分简单。尽管尺寸庞大，得益于出色的全方位视野，A390在多层停车场中依然表现出惊人的灵活性。

欧洲NCAP仅获四星评级

在欧洲新车评估计划（Euro NCAP）中，A390仅获得了五颗星中的四颗。该测试于2025年12月针对左舵版GT车型进行，但这一评级适用于包括GTS在内的整个系列。各项子项得分都很不错：儿童保护方面为85%，弱势道路使用者保护方面为80%，辅助系统方面为77%。

A390未能获得五星级Euro NCAP评级，主要原因是其成人乘员保护测试得分仅为74%。具体原因包括：在侧面障碍物碰撞测试中，有一扇门打开了，因此被扣分。Euro NCAP还指出，在正面偏置碰撞测试和侧面柱碰撞测试中，驾驶员胸部的保护效果均属于一般水平；此外，所测试的GT版本前排座椅之间并未配备中央安全气囊。不过，该车的自动紧急制动系统在识别汽车、自行车手和摩托车手方面表现良好，颈部保护功能也获得了较高评分。即便如此，对于这款价格段的汽车而言，仅获得四星级评级还是有些令人失望。

基础价格仅仅是开始

A390 GT的起售价为67,500欧元，而A390 GTS的起售价则为78,000欧元。不过，各种选装配置会迅速抬高价格：金属漆售价1,600欧元，哑光“Gris Tonnerre” Atelier饰面则需额外支付3,900欧元。21英寸锻造轮毂的价格为1,800欧元，带有按摩功能的Sabelt运动座椅售价2,500欧元，Devialet XtremeSound音响系统需额外1,200欧元，而可选的22千瓦交流充电器还需再花1,200欧元。因此，配备齐全的A390 GT价格很容易超过75,000欧元。

阿尔派恩为A390提供为期三年或100,000公里的车辆保修服务。车身涂装部分的保修期为三年，而防腐蚀防穿孔的保修期则长达十二年。电池的保修期为八年或160,000公里，保证电池容量至少保持在原始值的70%。

这使A390处于竞争极为激烈的细分市场之中。它远高于较小的A290，同时还要面对市场上高端领域的强劲对手。保时捷Macan Electric的起售价超过8万欧元，价格要高得多。相比之下，特斯拉Model Y Performance既更便宜又更快。现代汽车的Ioniq 5 N在相近的价格区间内拥有更高的动力以及更快的充电速度。另一款直接竞争对手是Polestar 4 Dual Motor，它同样拥有类似双门轿跑车的造型，配备400千瓦（544马力）的动力、3.8秒的0–100公里/小时加速时间，以及最高200千瓦的直流快充功能。

那些仅凭参数表来评判A390的人是无法理解它的。它的魅力不在于硬性数据，而在于其独特风格、设计，以及并非随处可见的品牌的稀缺性。

结论

Alpine A390 GT实现了最初看似不可能的目标：它让这款重达两吨、拥有五扇门的跨界车展现出真正的敏捷性。其扭矩矢量控制系统、直接式转向系统以及经过精心设计的方向盘控制装置，为这款车赋予了鲜明的Alpine特色。Alpine并未依赖各种花哨手段，而是成功地将品牌对敏捷性的追求转化为更庞大、更沉重的车身结构。

A390虽无法与A110的纯粹性相媲美，且在某些情况下其重量仍较为明显，但它依然作为一款充满个性且富有情感共鸣的车型，区别于德国高端主流品牌。凭借低于奥迪Q6 Sportback e-tron等竞品的起售价以及独特的设计，A390在该细分市场中占据了极具竞争力的地位。

阻碍A390成为真正卓越之车的，是一些本可避免的妥协。缺乏通风座椅和前置储物格是显而易见的缺失，而150千瓦的直流充电速度以及四星级的Euro NCAP评级仍有提升空间。繁多的选装配置也使得其价格远超入门级水平。

选择阿尔派恩A390的人不太可能仅凭参数表就做出决定，他们购买这款车是为了其驾驶体验和独特设计——而在这些方面，它确实表现出色。人们确实有拥有它的意愿。虽然A390 GTS性能更强、充电速度更快，但其价格也要高出10,500欧元。A390 GT已经具备了定义这款车的一切特质，也提供了更具说服力的性价比。