Allye推出了采用二手电池的400千瓦快速充电器。

英国公司Allye Energy推出了MEV，这是一种专为充电站设计的带电池缓冲功能的快速充电器。该系统使用来自电动汽车的二手电池，能够提供高达400千瓦的充电功率，且无需依赖更强大的电网连接。

MEV的首批产品预计将于2027年第二季度交付。

图片来源：Allye

移动能源储存系统（MEV）旨在从现有的充电站电源接口获取能量，并初步储存在经过改造的车辆电池中。在充电过程中，这些能量可以以更高的功率输出。据媒体报道，Allye主要针对那些电网连接容量不足以支持传统快速充电的车队场所。

在产品推出时，计划提供两种型号。MEV200的储能容量为155千瓦时，而MEV300则为232千瓦时。这两种系统都能同时为两辆车辆充电。Allye宣称其最大直流充电功率可达400千瓦。

Max300移动电池储能系统的技术基础是800伏特架构。据制造商称，该系统既支持400伏特车辆系统，也支持800伏特车辆系统。所谓的PackFlex技术使得不同尺寸、不同使用年限以及不同电池化学成分的电池组能够在同一系统中协同工作。

Allye表示，他们使用的是从已退役的电动汽车上拆下的完整电池组，而非新生产的电池单元。据估算，与使用新电池的系统相比，这种方案每单元可减少约15至24吨的二氧化碳当量排放，这一数据基于制造商的计算结果。

电池储能可弥补电网连接薄弱的问题

该方案的核心在于将电网供电与充电功率分离。电池系统可以先通过电网以较低的功率长时间充电，然后再以较高的功率为车辆提供短时间内的电能。

这一方案的一个实际案例是位于格拉斯哥的J&M Murdoch公司所开展的项目。据Allye介绍，为某垃圾处理公司的运营站点进行电网升级的报价约为30万英镑。而Allye与充电服务提供商Chargepoly选择在现有的32安培、22千瓦容量的供电线路上安装Max300设备。据该公司称，该储能系统现在可为两辆电动汽车提供独立的直流快速充电服务，每日可供应约200千瓦时的电能。

这个例子也凸显了该概念的局限性。尽管电池储能系统能够在电网连接较弱的情况下实现高功率充电，但它无法替代所需的能量总量。每天能够为多少辆车提供服务，仍然取决于通过现有连接在数小时内能够充入多少电量。

Allye认为这一解决方案有助于避免新电网连接带来的长时间等待。该公司指出，在英国，新的电池存储站连接需要18到36个月的等待时间。相比之下，MEV系统可通过工业插座或固定连接方式安装，并在几小时内即可投入使用。如果存储地点发生变化，该系统还可以拆卸后重新部署到其他电池存储站。

为确保安全运行，Allye还加入了多项额外安全功能。充电电缆配备了断线监测装置、溯源标记以及快速释放机制，以便更快更换受损电缆。摄像头用于监控充电站和电缆状况。在存储系统内部，则设置了烟火引信、气体检测装置以及电池组之间的防火屏障等安全措施。

MEV在充电站中仍属于固定式系统。相比之下，与其技术相关的Max300则具备移动性，可用于替代柴油发电机或为更多充电点供电。MEV的起售价为70,000英镑。此外，Allye还以“电动汽车充电服务”的形式提供MEV200，每月费用为1,900英镑起。首批产品预计将于2027年第二季度交付。

通过其电池储能解决方案，Allye解决了车队电气化过程中一个普遍存在的难题。通常，问题并非现场能源供应的根本匮乏，而是现有电网接入容量的限制。与升级电网相比，使用带电池缓冲的快速充电器是否具有经济可行性，很大程度上取决于地理位置、充电模式、现有连接状况以及潜在的电网加固成本。