Allye推出了配备二次生命电池的400千瓦快速充电器。

英国公司Allye Energy推出了名为MEV的电池储能型快速充电器，专为充电站设计。该系统使用来自电动车的二手电池，无需强大的电网连接即可提供高达400千瓦的充电功率。

MEV的首批产品预计将于2027年第二季度交付。

图片来源：Alllye

MEV应从仓库现有的电源接口获取能量，并先将其储存在可重复使用的车辆电池中。在充电时，这些能量可以以更高的功率输出。据媒体报道，Allye希望主要将此技术应用于那些现有供电能力无法满足传统快速充电需求的车队所在地。

在上市时将提供两种型号。MEV200的储能容量为155千瓦时，而MEV300则为232千瓦时。这两种系统均能同时为两辆车辆充电。Allye称其最大直流充电功率可达400千瓦。

其技术基础是移动式电池储能系统Max300的800伏特架构。据制造商称，该系统既可支持采用400伏特系统的车辆，也可支持采用800伏特系统的车辆。所谓的PackFlex技术旨在实现将不同尺寸、不同使用年限以及不同电池化学成分的电池组共同集成在一个系统中运行。

据Allye公司称，他们使用的是从报废的电动汽车中回收的完整电池组，而非新生产的电池单元。相比使用新电池的系统，每套此类系统预计可减少15至24吨的二氧化碳当量排放，这一数值为制造商的测算结果。

电池储能系统可缓解电网供电不稳定问题

该方案的思路是将电网供电与充电功率分离。电池系统可以以相对较低的功率从电网持续充电较长时间，随后再以高功率为车辆供电。

这一方案已得到实际应用，格拉斯哥的J&M Murdoch公司的一个项目便是明证。据Allye称，那家垃圾处理公司的停车场原本需要耗资约30万英镑进行电网扩建，但Allye与充电服务提供商Chargepoly选择在现有的32安培接口上安装了一台功率为22千瓦的Max300设备。如今，该储能系统为一台用于两辆电动车的独立直流快充枪供电，据该公司称，每天可提供约200千瓦时的电能。

这个例子同时也展示了该方案的局限性。虽然电池储能系统能够在电力供应较弱的情况下实现高功率充电，但它无法替代所需的能量总量。每天能够为多少辆车充电，仍然取决于通过现有接口在数小时内能够补充多少电量。

Allye声称此举旨在避免漫长的新电网连接等待时间。该公司指出，在英国，新的电池存储设施连接需要18到36个月的时间。而MEV系统则可通过工业插座或固定接口安装，并在数小时内投入使用。即便更换位置，该系统也能被拆卸并在另一处电池存储设施中重新使用。

为确保正常运行，Allye配备了额外的安全功能。据制造商介绍，充电电缆具备断线监测、溯源标记以及快速锁扣，以便更快更换损坏的电缆。摄像头负责监控充电区域和电缆状况。在电池组内部，则设置了防火装置、气体检测系统以及电池组之间的防火屏障等安全措施。

MEV仍作为固定系统安装在充电站内。而与其技术类似的Max300则是移动式设计，可用于替代柴油发电机或为更多充电点供电。MEV的起售价为70,000英镑。此外，Allye还提供“EV Charging as a Service”服务，MEV200的月费为1,900英镑起。首批产品预计将于2027年第二季度交付。

通过电池储能系统Allye可以解决车队电气化过程中存在的常见问题。因为并非在所有地点都根本缺乏能源，通常问题更多在于短期内可用的供电容量有限。不过，相比建设电网，采用带电池缓冲的快速充电器是否更具经济性，很大程度上取决于具体地点、充电需求、现有供电条件以及可能进行的电网升级成本。