安联：触屏操作与饮酒一样危险，每三起事故中就有一起是因注意力分散所致！

文章内容：

注意力分散可能与三分之一的交通事故有关

驾驶舱设计与触摸屏会影响驾驶员将视线从道路上移开的频率

在模拟测试中，注意力分散的驾驶员表现比血液酒精浓度为0.8‰的驾驶员更差

大多数驾驶员希望为最重要的安全功能恢复物理按钮

安联：屏幕、点击、事故

多年来，汽车制造商不断将各种功能转移到中央触摸屏上。空调、收音机、车辆设置，甚至一些基本的安全功能，如今都通过数字菜单来操作。专家认为，这可能会比人们之前设想的更频繁地让驾驶员分心，无法专注观察路况。

Allianz Center for Technology（AZT）得出了这样的结论，他们在2026年Allianz Motor Day上展示了这项大规模研究项目的成果。根据报告《SWIPE. TAP. CRASH. 数字化汽车中的驾驶员分心问题》显示，注意力分散与三分之一的交通事故有关，它既是事故的直接原因，也是伴随因素！

研究人员分析了超过34,000起事故案例，在真实汽车中进行了眼球追踪测试，与慕尼黑工业大学合作开展了模拟研究，同时还查阅了80多篇此前发表的学术论文。

是同一辆车？不，是同样的问题

研究得出的最有趣的结论之一就是驾驶舱设计对驾驶员行为的影响。Allianz指出，执行完全相同的操作时，根据汽车型号的不同，所需的专注程度可能相差很大。

“我们的研究显示，执行同一项任务时，在某款车型上所需的视觉注意力可能比另一款车型少25%。这告诉我们一个重要信息：注意力分散并非仅仅取决于驾驶员的行为，还与车辆设计有关。汽车不同于智能手机，当安全是首要考虑因素时，功能必须优先于外观设计。”安联集团负责中欧及德语区保险业务的董事会成员克劳斯-彼得·罗勒博士强调道。

实地测试表明，由于驾驶舱结构及驾驶员功能布局的不同，在执行相同操作时，他们将视线从道路上移开的時間甚至会长出三秒。在高速公路行驶速度下，这意味着他们会在没有观察路况的情况下行驶数十米。

两秒可能决定一切

报告作者指出，尤其危险的是那些持续超过两秒的视线偏离道路的行为。对80多项科学研究的分析表明，正是在这种时候，事故风险会急剧上升。

Allianz技术中心首席执行官克里斯蒂安·萨尔博士表示：“为确保车辆操作的安全，需要明确建议哪些功能应通过物理按钮控制，哪些则通过触摸屏操作。同时，在设计能够减少驾驶员分心的界面时，应始终运用有关人机交互的知识。”

专家们同时强调，问题并不在于触摸屏本身，关键在于界面的设计方式以及驾驶时所需功能的便捷性。

比酒驾司机更危险

该报告最核心的内容是与CogniBIT公司共同开发的模拟实验结果。科学家们利用在实地调查中收集的驾驶员行为数据，重现了四种关键的道路场景。

在高速公路紧急制动场景中，专注驾驶的司机发生碰撞的概率为18.2%，而分心的司机这一比例则上升至54.3%。更为令人担忧的是关于儿童冲上道路的模拟结果：碰撞风险从3.9%上升至11.2%，而且在39%的情况下，分心的司机根本没有做出任何反应。

尤为重要的是，Allianz强调，在所分析的四种情景中，分心的驾驶员的表现都比血液酒精浓度为0.8‰的模拟驾驶员更差！

驾驶员希望恢复按钮功能

这项研究的结论也得到了在九个国家开展的国际调查的印证：澳大利亚、奥地利、巴西、法国、德国、意大利、西班牙、瑞士和英国。高达79%的受访者认为，现代车载技术近年来加剧了人们的注意力分散现象。超过半数的受调查者将因分心带来的风险视为高或非常高。而在过去三年中发生过事故的73%的人承认，注意力分散可能在这些事故中起到了作用。

然而最引人注目的结果与汽车操作方式有关。高达65%的司机支持为那些关乎安全的功能恢复物理开关。

安联呼吁制造商与监管机构采取行动

安联的专家指出了三个需要改进的领域。首先，制造商应遵循“先功能、后设计”的原则来设计驾驶舱。重点是要确保驾驶员能够轻松操作转向灯、刹车灯、雨刷、危险警示灯以及玻璃除雾系统。

其次，监管机构应当像对待其他道路安全威胁一样，以系统化的方式处理注意力分散的问题，并更有效地监测这一现象的规模。

第三，技术本身无法替代驾驶员的责任。有趣的是，高达86%的受访者认为，减少注意力分散的主要责任在于驾驶座上的人。

结论

当汽车逐渐变得像带轮子的智能手机时，安联的研究结果显示，技术发展应当与人体工程学及安全性同步推进。事实上这一结论并非个例，因为波兰汽车运输研究所的分析也表明，对于配备半自动驾驶系统及内置显示屏的现代汽车而言，在紧急情况下接管车辆控制权需要驾驶员保持专注并具备相应技能——当驾驶员分心时，接管车辆控制所需的反应时间几乎会延长3到4倍。正因如此，EuroNCAP才会奖励、并且将继续奖励那些配备实体按钮用于操作关键功能的汽车。

奥斯卡·沃洛斯托夫斯基