如果全球最大的制造商都不知道2035年哪种电池会占据主导地位，那肯定有问题。

2026年10月24日 11:00

更新时间：

2026年10月24日 11:00

即便是全球最大的电动汽车电池制造商之一CATL，也尚不清楚十年后哪种技术会主导市场。这家中国企业的国际业务首席执行官李亚坤在采访中表示，目前仍无法确定2035年哪种电池化学体系最为理想。正因如此，该公司同时正在研发LFP电池、NMC电池、钠离子电池以及固态电池。对于许多制造商视为电动汽车未来的固态电池，这位高管承认仍存在诸多亟待解决的挑战。

CATL不确定十年后哪种电池会最优秀

开发更便宜、更耐用且续航更长的电池已成为汽车行业的主要竞争领域之一。

然而，CATL并未将自身未来绑定在某一种技术上。在采访中，李亚坤表示自己最近曾与一家汽车制造商探讨过这个问题。“说实话，我们不知道2035年左右哪种化学成分的电池会最好”，他承认道。

这一回应尤为重要，因为它出自一家为众多国际制造商供应电池的公司之口。

李表示，CATL希望掌握任何最终会占据主导地位的技术，无论是NMC电池、LFP电池、钠离子电池，还是其他仍在研发中的方案。

固态电池还有很长的路要走

这次采访中最有趣的一点是这位高管对固态电池的看法。尽管许多制造商都在研究这项技术，因为它有望提升能量密度并改善某些性能，但CATL认为其大规模商业化应用仍遥不可及。

李并不排除它最终会成为一种重要的解决方案，但也不认为它是必胜之选。事实上，该公司主张每种应用都需要不同的技术。对于那些行驶距离较短且需要极高耐用性的商用车而言，LFP电池具有显著优势。

相反，某些长途运输工具可能需要NMC电池更高的能量密度。

西班牙是CATL工业规划的一部分

这一技术战略将对欧洲和西班牙产生直接影响。CATL正在构建一个由德国、匈牙利和西班牙的工厂组成的欧洲工业网络，其中西班牙的部分设施是通过与Stellantis的合资企业建立的。

据李先生称，预计这些工厂的总产能将超过150 GWh，并涵盖NMC和LFP两种类型的电池，从而满足欧洲汽车制造商的不同需求。

这位高管还认为，电池互换技术在欧洲的重型运输领域具有发展前景。该方案允许在大约五分钟内用新电池替换耗尽电量的旧电池，从而不必完全依赖功率极高的充电站。

此外，李还提到电池占汽车价格的25%到30%，这也解释了为何人们会对那些电池可以单独租赁的商用车型感兴趣。

CATL因此选择在市场不断变化的情况下保持多种技术路线。它对未来十年的看法是，即便是对于其主要制造商而言，未来的电池技术也尚未确定。