沃尔沃总裁阿基尔·克里希南明确表示：“我们希望成为一家专注于生产纯电动汽车的制造商。”

沃尔沃仍致力于成为一家纯电动汽车制造商，但意识到部分客户尚未准备好彻底放弃内燃机。因此，这家瑞典公司推出了一项新方案，旨在缩小这两种技术之间的差距。

其核心产品是未来的可充电混合动力沃尔沃XC60，这款备受喜爱的SUV的升级版将大幅提升其电动驾驶能力。不过更值得关注的是沃尔沃高管阿基尔·克里希南在德国《汽车周刊》的采访中所做的解释。

沃尔沃希望为消费者做好驾驶电动车的心理准备

克里希南解释说：“我们希望成为一家纯电动汽车制造商，因此已在EX60等新车型上投入了大量资金。”不过他也承认，目前的市场状况迫使他们必须为那些尚未准备好进行转型的消费者提供其他选择。

他们的核心论点尤为引人注目：“如果市场尚未做好准备，我们希望推出可充电混动车型，从而为消费者做好驾驶电动车的心理准备。”这位高管还表示，当有人因各种原因无法驾驶纯电动汽车时，沃尔沃希望为他们提供“一款尽可能接近电动车的汽车”。

正因如此，该品牌将XC60的电池容量从之前的18.8千瓦时提升至41.2千瓦时。凭借这一更大的电池，这款SUV仅依靠电力即可行驶200公里。这样的续航里程使得驾驶员无需启动汽油发动机就能完成许多日常出行，也体现了逐步让驾驶者习惯电动出行的理念。“不过仍需为车辆充电，但不像之前的XC60那样需要每天充电。而快速充电功能则仍将仅限于纯电动车型。”他进一步说明。

为何沃尔沃不将中国版的XC70引入欧洲？

在采访中，克里希南还解释了为何沃尔沃选择开发这一新车型，而非直接将已在中国的XC70插电式混合动力车引入欧洲——后者的纯电续航里程也约为200公里。

据该公司负责人称，XC70是专为亚洲市场的需求而设计的。要使其符合欧洲标准将极为复杂，尤其是在牵引能力方面，该细分市场要求的牵引能力需达到2,000公斤。

沃尔沃也放弃了采用延长续航里程的电动机械系统（EREV），而这种方案在中国汽车制造商中越来越常见。克里希南认为，通过小型内燃机作为发电机来供电的这种方式，在电池电量耗尽且车辆需要拖拽重物时，无法提供足够的动力。因此，他们选择的替代方案是具有较长电动续航里程的常规插电式混合动力系统。在这种系统中，汽油发动机和电动机可以协同工作或单独运行，从而保持沃尔沃认为在欧洲市场所必需的性能。

最高461马力，电池容量为41.2千瓦时

新款沃尔沃XC60插电式混合动力车仅提供四轮驱动版本。其电动马达的功率从之前的156马力提升至180马力，并与内燃机结合，根据所选版本不同，可提供357马力或461马力的总功率。

同样取决于版本不同，该车从0加速到100公里/小时的耗时分别为5.7秒或4.8秒。最高车速仍限制在180公里/小时，遵循制造商的常规政策。而41.2千瓦时的电池可通过外部电源充电或利用汽油发动机为它充电。沃尔沃称，从0充至100%电量大约需要4小时。

两种技术之间的价格差异同样引人注目。在德国市场，新款XC60长续航插电混动版的起售价为67,950欧元，而其纯电动版本沃尔沃EX60的起售价则为64,900欧元。也就是说，在各自的入门级版本中，纯电动车型便宜了近3,000欧元。