在撞毁25辆中国汽车后，这6款车是我会选择的
中国的汽车市场极为多样化，既有价格低廉的小型掀背车，也有性能足以与超级跑车相媲美的电动汽车。
这些是我个人会考虑购买的车型；它们在各自级别中都是设计精良的佳作。
除了极氪混动版外，这份清单上的所有车型都在中国境外销售，或有计划在中国境外销售。
由于关税和技术禁令，中国汽车在短期内进入美国的可能性极小。但我们真的会因此错过这么多吗？
在过去几年里，我测试了25款以上的中国汽车——从表现惊人的经济型代步车到令人惊叹的超级轿车——我认为答案绝对是肯定的。我们错过了很多好车。这六款车是我最喜欢的，如果可能的话，我一定会把它们停在自己的车道上。我觉得它们也能引起其他美国人的共鸣。
极氪混动版
大众ID. Buzz在美国市场的表现相当令人失望。需要说明的是，我认为它是一款外观酷炫、驾驶体验不错的电动厢式车。但抛开怀旧情绪不谈，不难发现ID. Buzz存在不少问题：车载娱乐系统不够智能，内饰也并不出色，还缺少一些重要配置（比如第二排杯架）。此外，它的价格也很高。
嗯，极氪Mix似乎与ID. Buzz截然相反。虽然两者都采用带滑动门的单厢货车设计，但相似之处仅此而已。Mix将现代货车的理念进一步发展，配备了三扇滑动门（外加一扇前铰链门），以及真正无柱的开放式设计。再加上可旋转的座椅、带可选桌面的电动中控台，以及出色的做工，Mix几乎完美地呈现出了一个移动式高端客厅的形象。这确实是一次极佳的体验，它所带来的放松与娱乐氛围是我在其他任何汽车中都未曾见过的。
图片来源：InsideEVs
当然，其内部空间的灵活性令人满意，再加上出色的材质品质，我认为这已经超越了奥迪或宝马这类顶级豪华品牌的产品水平。我向来不认为低矮的轿车或夸张的大型SUV才是真正体现奢华感的理想车型。而Mix则给人一种独特且高端的感觉。可惜的是，它在中国的市场表现相当不佳。
好吧，也许我应该承认，如果这款车在美国上市，由于其独特的造型以及可能较高的价格，很可能同样难以大卖。除了像我这样喜欢奇特且略带小众风格的汽车的人之外，恐怕不会有太多人愿意购买它。不过，我还是希望能看到道路上出现一些比普通紧凑型或中型跨界车更具独特性的车型。
图片提供：Patrick George
比亚迪海鸥
图片提供：Kevin Williams/InsideEVs
多年来，我一直驾驶着2012款三菱i-MiEV。这款外形像鸡蛋的旧电动车速度慢、体积小，续航里程也有限，因此成了众人调侃的对象。但我很喜爱它——对于这么短的车来说，它的操控性极佳且空间利用十分合理。当电池最终耗尽、我不得不将其报废时，我感到非常难过。至今我仍未找到合适的替代品。我还是希望拥有一辆四门的小型电动车，同时也能享受到现代电动汽车在续航、舒适性以及娱乐系统方面的改进优势。
在中国，比亚迪海鸥似乎正是如此。它体积小巧、外观可爱且设计精良，在我的测试过程中很快就明白了为何它曾成为中国最畅销的汽车。它的性价比极高；在中国，大约8,000美元的价格就能买到配备暖气、空调、响应速度惊人的车载娱乐系统，还能为四名成年人提供极为舒适的乘坐空间。以我的体验来看，海鸥绝不显得廉价、做工粗糙，也看不出比亚迪有任何偷工减料之处。
图片来源：Kevin Williams/InsideEVs
的确，海鸥车型在国外的售价一直未有过变动。随着比亚迪将海鸥出口到其他市场，无论是原版还是升级后的海豚冲浪版（或Atto 1）版本，其价格都上涨了大约一倍。我在苏州试驾的那辆车型对中国消费者而言售价约为1万美元。即便如此，我还是愿意为同样的体验支付2万美元。我认为，若能达到这个价格，海鸥或许也能吸引其他美国消费者关注。
小米YU7与SU7
图片来源：Kevin Williams/InsideEVs
在编写这份清单时，我不可能不提及小米。作为全球最大的消费科技巨头之一，这家公司仅在几年前进入汽车领域便已产生了巨大影响。其首款车型SU7在发售首小时内就收到了超过5万份预订订单。我试驾过该品牌的所有车型，认为它们确实名不虚传。从性能而言，该品牌拥有中国最出色的汽车之一，这些车辆是由那些懂得调校汽车并热爱驾驶的人所打造的。
这两款车分别是电动轿车（SU7）和电动跨界车（YU7）。它们都瞄准了特斯拉等品牌的忠实用户，但更具运动风格。SU7直指保时捷Taycan，且价格仅为后者的一小部分，这一目标在很大程度上已经实现。YU7则以特斯拉Model Y的价格提供了类似法拉利的造型设计。再加上这些车的定价略低于特斯拉，就不难理解为何中国车主和外国媒体都会如此喜爱这两款车了。
小米YU7
图片来源：Kevin Williams/InsideEVs
包括我在内，SU7和YU7几乎无可挑剔；两者都极具时尚感（尽管它们的设计分别受到了保时捷和法拉利的些许启发）。它们都配备了极为出色的全套科技配置，提供了众多集成应用和创新附加功能，使得SU7和YU7显得比任何特斯拉车型都更为精致。
在这两款车中，我更喜欢SU7较低的轿跑式车身。不过，它们都是非常出色的电动汽车，我都很想拥有。
吉利EX5
图片来源：Divulgação
到目前为止，这篇文章介绍的都是那些造型奇特、驾驶体验独特或价格极低的汽车——而不得不承认，EX5实在毫无趣味可言。这款尺寸略小于RAV4的车型，在美国道路上众多的燃油版、混动版或电动版跨界车中，其车身设计并无任何突出之处。
然而，我确实越来越喜欢EX5了——也许是因为它在那些销量居高不下但并无太多吸引力的跨界车中堪称最佳版本。其性价比之高令人印象深刻。我试驾的墨西哥规格版售价约为4万美元，与大众ID.4等车型价格相近。不过它的表现却比大众车型更出色。EX5的内部空间十分宽敞，其信息娱乐系统响应迅速且易于操作。甚至在赛道上激烈驾驶时，EX5的动态表现也出奇地稳定。它虽不是专为过弯设计的车型，但在赛道上全速行驶时也从未显得力不从心。我曾在赛道上驾驶过更适合此类场景的车型，它们的表现却差得多。
（蔚来）萤火虫
图片来源：Kevin Williams/InsideEVs
有人说萤火虫不过是本田E的翻新版，但我不在乎。这个独特的品牌与车型非常出色，它属于一款小型高端掀背车，与菲亚特500e或迷你库珀SE处于同一级别。它给我留下了深刻印象，只要有机会驾驶，我一定会去试驾。今年春天在北京车展上，我有幸体验了升级版车型，它的动力更强，悬挂也经过改进；这可能是最符合我个人喜好的电动车了。最主要的原因还是因为它确实是一款真正的小型汽车。
这款小型掀背车的驾驶体验很好，使用成本也不算低，但其电池和动力输出都并未过度配置。我很喜欢类似的小型电动车，比如沃尔沃EX30，但它的422马力实在有些过剩。对我来说，Firefly完美融合了出色的设计、便利性、驾驶乐趣、舒适度以及功能强大且表现优异的娱乐系统。整体而言，这是一款非常出色的车型，这样的车实属难得。
图片来源：Kevin Williams/InsideEVs
您怎么看？
也许美中关系会早日改善。中国汽车已经进入墨西哥，很快也会来到加拿大。甚至福特CEO吉姆·法利也认为中国汽车将在未来十年内进入美国市场。所以，这份清单上的某些车型或许不久就会出现在我的车道上。但愿如此，因为我真的很想要那辆Firefly。
联系作者：Kevin.williams@insideevs.com
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