驾驶宝马iX3行驶500英里后，续航焦虑显得过时了。
这段行程听起来确实会让电动汽车驾驶者感到紧张：穿越罗马尼亚，攀登该国最高的山脉，行驶在特兰斯法加拉尚公路上，最后返回布加勒斯特。但我并非只是想看看iX3能否完成这段旅程——我知道它一定能做到。我想要知道的是，它是否能在不让我减速、节省能源或不得不围绕充电站来规划整个行程的情况下完成这段路程。
宝马罗马尼亚公司询问我是否愿意驾驶iX3从该国南部的布加勒斯特出发，一路前往位于中部的肖纳村。那里是罗马尼亚最著名的当代画家之一的故乡，还有几座“金字塔”。第一天需要行驶约220英里，返程时距离稍长一些，而且还要经过罗马尼亚最著名的山路——特兰斯法加拉尚公路。
第一天的出发点。
图片提供：Radu Chindriș/BMW罗马尼亚
这是一次检验宝马所宣称的续航里程与能效表现的好机会，因为行程路线多样，仅有少量城市驾驶，大部分时间为在国道和高速公路上行驶，此外第二天还有一段山路驾驶体验。
与我测试的任何电动汽车一样，我并不会刻意调整驾驶风格来尽可能延长续航里程。我驾驶这款车时就像开普通内燃机汽车一样，并不总是以效率为首要考虑。因此，我的续航里程远不及宝马iX3自身的纪录——该车型单次充电即可行驶超过620英里（1,000公里），甚至还有余力从匈牙利开到德国。
在罗马尼亚的乡间道路上行驶。
图片提供：Radu Chindriș/宝马罗马尼亚分公司
我们清晨便从布加勒斯特出发，iX3 xDrive50配备了容量为108.7千瓦时的大型电池，电量占比达97%，预计续航里程为353英里（568公里）。在欧洲，这款iX3车型的WLTP续航里程宣称可达500英里（805公里），而在美国，EPA测得的续航里程则为434英里（698公里）。
第一天的行程主要是以每小时62英里（100公里/小时）的速度在城外行驶，开头还有一小段高速公路驾驶。到中途时，我已经行驶了112英里（180.4公里），显示的平均能耗为每千瓦时3.31英里（每百公里18.8千瓦时）。
再加入许多更窄、车速更慢的乡间道路后，情况反而有所改善。当我到达过夜停留地时，iX3已经行驶了217.5英里（350.1公里），平均能耗为3.53英里/千瓦时（17.6千瓦时/100公里），电池仍有40%的电量剩余。根据续航估算，它还能再行驶173英里（279公里）——这一距离让我开始考虑是否应该放弃过夜充电，仅靠现有电量继续返程。
为抵达Șona的“金字塔”而进行的一段轻度越野行驶。
图片提供：Radu Chindriș/宝马罗马尼亚
它或许能够做到，但前提是我必须乖乖听话：降低车速、轻柔加速，或许还要关掉空调。这听起来远没有第二天早上挑战空无一人的特兰斯法加拉山那么有趣，于是我放弃了这种超省油驾驶的实验。早上，iX3被还给我时，续航里程显示为98%，而且根据前一天的能耗数据，系统给出了437英里（703公里）这一相当乐观的续航预测。
我们离开了风景优美的锡比乌镇，开始向特兰斯法加拉山进发。在缓慢行驶、尚未进入弯道较多的路段时，iX3展现出了极高的省油性能，平均能耗约为4.44英里/千瓦时（14千瓦时/100公里）。对于一款重量超过5,000磅（2.3吨）、配备双电机、拥有463马力的大型SUV来说，这样的能耗表现实在令人惊叹，尤其是它的加速性能甚至可能让人感到不适。
行驶在特兰斯法格拉尚山道上的宝马iX3。
图片提供：Radu Chindriș/宝马罗马尼亚
运动模式让我的续航测试结果缺乏科学性，但仍具有参考价值。iX3给人的感觉就像一款真正的宝马车型——在转弯时能很好地隐藏其庞大的重量，有效避免转向不足现象，并且当你通过油门调整行驶路线时它会迅速响应。其低置电池也消除了那种通常会让人意识到自己正在驾驶一辆重达5,000磅（2.3吨）的SUV的头部过重的感觉。
在特兰斯法格拉尚山道的蜿蜒道路上，它表现得非常稳定、平衡，且比同级别的大型家用SUV更具驾驶乐趣。相比其燃油版的宝马X3，它的驾驶体验更为出色。
仅仅一次登顶远远不够。到达巴莱亚后，我下到卡尔蒂绍阿拉吃午饭，然后原路返回，再次攀登约5,200英尺（1,580米）。当我抵达南侧时——此时已行驶约100英里（160公里）——电池电量仍显示在令人安心的57%。
此时，行车电脑显示的平均能耗为2.1英里/千瓦时（29.6千瓦时/100公里），而此前短暂显示的数值为1.64英里/千瓦时（37.8千瓦时/100公里）。这一数值涵盖了从锡比乌出发、两次攀登山区以及两次下山时的能耗。
在接近山顶的一个风景优美的地方稍作停留。
图片来源：Radu Chindriș/BMW Romania
随后我继续驾驶汽车下山（此时交通已经变得十分拥堵），而且全程没有充电就能回到布加勒斯特，到家时电池还有16%的电量。返程途中还包括约90英里（150公里）的高速公路行驶，车速为每小时87英里（140公里/小时）。
对我来说，这个最终数据或许是整个旅程中最令人信服的。iX3在第二天行驶了约250英里（400公里），其中包括一段艰难的特兰斯法加拉尚山攀登，但回到家中时电池仍有16%的电量。
图集：2026年BMW iX3罗马尼亚公路之旅
它无需降低车速、关闭空调，也无需做出那些曾经与长途电动汽车出行相关的妥协。即便在罗马尼亚最艰难的道路上两次充分发挥其出色的性能和优异的底盘表现，抵达目的地时仍拥有可观的能量储备。
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这正是iX3成为如此出色的公路旅行电动汽车的原因。其巨大的电池容量固然有帮助，但仅靠容量并不能解释全部：这款车兼具出色的实际行驶效率、可靠且不过于乐观的续航里程预测，以及无需驾驶员时刻考虑节能问题的轻松驾驶体验。
当行驶路线变得有趣时，它反应迅速且驾驶体验极为愉悦，之后又能恢复为高效的长距离巡航模式。虽然续航焦虑在某些地方依然存在，尤其是在充电设施不完善的地区，但对于一款拥有如此大续航能力且能覆盖此类路况的电动车而言，再找借口不转而使用电动汽车就越来越困难了。
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