ADAC正在研究电动汽车的充电损耗问题

图片来源：雷诺

在为电动汽车充电时，无法将所有电能储存在电池中。因为充电过程中车辆内的某些系统仍在运行，需要消耗电力。此外，在将交流电转换为直流电的过程中也会产生能量损耗。ADAC通过针对五款主流电动汽车的研究，探讨了这种额外能耗的具体数值。

这些车辆在家用插座和墙式充电站上分别进行充电，以便后续分析。在墙式充电站上，充电过程分别以最大功率和降低后的功率进行，以此模拟使用光伏系统产生的多余电力进行充电的情况。据测试人员称，结果非常明确：所有车辆在2.3千瓦的家用插座上充电时，损耗都是最大的。

效率最低的是梅赛德斯-奔驰CLA电动车，其消耗的电能中几乎有四分之一并未进入电池组。其他所有电动车的能量损失则在15%左右。即便由于光伏发电量不足，充电功率只能降至4.2千瓦，使用光伏系统产生的多余电力进行充电仍更为高效。该研究中的所有车型能量损失均低于13%。

不过，最有效的充电方式是将电动汽车连接到具有最高充电功率的墙式充电器上。根据车辆的不同，这一功率为11千瓦或22千瓦：在这种充电方式下，所有的能量损耗都低于7%。其中效率最高的是雷诺5电动版，无论是在光伏余电充电时还是使用墙式充电器时，它的能量损耗都是最小的。

从ADAC的角度来看，这些结果进一步印证了现有的建议：出于安全考虑以及效率方面的原因，家用电源插座并不适合用于电动汽车的常规充电，只能作为一种应急方案。

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关于作者

托马斯·朗根布歇是电动汽车领域的专家，曾在汽车工业和金融行业工作。自2011年起，他在ecomento.de网站上撰写关于电动汽车、可持续技术以及出行解决方案的文章。了解更多信息。

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