ACEA统计：电动卡车在首批市场表现优异，电动公交车几乎在各处都表现出色
欧洲客户再次增加对客车和卡车的购买。这一趋势来自欧洲汽车制造商协会ACEA发布的2026年前三个季度的最新商用车辆数据。在欧盟市场，各类驱动方式的卡车总数增长了7.5%，达到245,079辆（3.5吨及以上），而客车数量则增长了15.2%，达到32,695辆。ACEA将卡车的增长描述为“从较低水平回升”，因为2025年时需求曾出现大幅下滑。而该协会则将客车市场的表现视为“强劲发展”与“稳定增长”，同时可充电车辆在整体驱动方式中的占比也在持续上升。
不过我们按顺序来说明：ACEA每季度都会统计欧盟及整个欧洲的商用车市场发展情况。虽然该协会也会公布厢式货车的数据，但本报告不予涉及，仅聚焦于3.5吨以上的卡车及公交车。2026年前三个季度，在欧盟的卡车新注册量中，柴油车仍占据91.7%的绝对优势（同比上升6.6%）。可充电式卡车的占比则上升了49.9%，使其在市场上的份额达到5.3%（高于去年的3.8%）。也就是说，现在每20辆新注册的卡车中就有1辆是电动车。德国（同比上升77.2%）、法国（同比上升60.2%）和荷兰（同比上升57.5%）是这一增长趋势的领头羊，这三个市场的卡车新注册量加起来占该领域的74%。
波兰的电动公交车发展势头强劲
在公交车领域，今年前九个月的电动公交车新注册量增长了37.6%，其市场份额从22.1%上升至26.4%。按总注册量计算，目前已成为最大市场的意大利，其电动公交车的增长尤为显著（同比上升116%）。波兰的发展同样值得关注，四个季度中有三个季度的电动公交车新注册量就已达到1,000辆（同比上升557%）。更多详情请见后文。根据ACEA的数据，柴油公交车以及无法外部充电的混合动力公交车的注册量也有所上升（同比分别上升5%和24%），1月至9月期间，它们的市场份额分别为58.4%和6.9%。
在详细查看各国排名之前，先简要说明相关术语：在卡车领域，ACEA将其统计数据按不同重量区间进行划分。该协会将3.5吨至16吨的卡车归为中型卡车，16吨以上的所有车辆则属于重型卡车——3.5吨以下的车辆均被归入厢式货车类别，而本文并不涉及此类车辆。在客车方面，ACEA不按重量等级区分：所有用于载客且重量在3.5吨以上的车辆都被纳入统计范围。此外，该协会也不区分纯电池电动车与插电式混合动力车，而是将它们统称为“可充电电动车”。
中重型电动卡车占比达20%
从统计数据来看，若聚焦在3.5吨至16吨之间的中重型卡车，会发现这一细分市场在整个欧盟范围内的销量仅为39,000辆左右，同比增长2.5%，增长幅度较为有限。不过在同一级别中，带有充电接口的卡车表现较好，销量为7,753辆，同比增长44%。这样一来，这一重量级别中可外接充电的卡车占比便上升到了19.8%。作为对比，2025年的同期这一比例仅为14.1%。这再次表明：正是中重型电动卡车在推动欧洲卡车市场向电气化转型方面发挥着关键作用。
仅在2026年前九个月，德国就有3,879辆中型电动卡车上路，这一数字占全欧盟新注册电动卡车总数的50%。因此，德国72%的增长率远高于欧盟平均水平。荷兰（1,195辆，同比增40%）、法国（974辆，同比增86%）、西班牙（320辆，同比增36%）和波兰（135辆，同比增90%）的相关车辆数量也呈现出较高的增长率。相比之下，意大利（200辆，同比降56%）和比利时（42辆，同比降58%）的数值则大幅下降。瑞典的增幅较小（443辆，同比增5%）。从整个欧洲来看，英国是紧随德国之后的国家——其16吨级电动卡车数量为2,960辆，同比增55%。欧洲自由贸易联盟成员国冰岛（94辆，同比增571%）和挪威（445辆，同比增104%）在这一领域也取得了强劲发展。
德国在重型电动卡车领域处于领先地位
在欧盟，16吨以上的重型卡车占比极高。在总计205,857辆获批上路的车辆中（同比增长8.5%），1月至9月间有5,120辆为电动卡车，占比2.5%（去年这一比例为1.7%）。德国在这方面同样表现突出：共有1,722辆电动卡车获批上路（同比增长91%），这一增速远高于2025年的整体水平（相比2024年增长38%）。这意味着，在欧盟所有重型电动卡车中，有33.6%是在德国前三季度获批上路的，德国正在推动整个欧盟的产业发展。除德国外，该领域的增长速度超过欧盟平均水平（同比增长59.9%）的国家还包括荷兰（1,022辆，同比增长84%）、奥地利（393辆，同比增长84%）和丹麦（271辆，同比增长62%）。
在电动卡车领域，瑞士再次值得关注。这个阿尔卑斯山上的小国在今年迄今为止已注册了605辆16吨以上的电动卡车（同比上升62%），使得该重量级车型中的电动卡车占比达到24%，这一比例在欧洲处于领先地位。作为对比，德国汽车工业协会统计的重型卡车中电动卡车占比仅为4.2%。仅有挪威（新注册的重型卡车中电动卡车占比14.4%）、荷兰和瑞典（分别为11.1%和10.3%）的这一比例也达到了两位数。
接下来是关于欧洲巴士市场的ACEA统计数据。在该地区，插电式车辆早已普及。在欧盟新增的32,695辆巴士中（同比增长15.2%），有8,633辆为可充电型，占比26.4%。作为对比，2025全年的平均比例仅为23.8%。这一趋势仍在上升。
尽管各种驱动方式的巴士市场整体都在增长，但主要得益于意大利（增长34.4%）、法国（增长10.5%）和德国（增长10.1%）这些大型市场，这三个国家的新增巴士数量均超过5,000辆。与此同时，波兰的巴士注册量也出现了显著增长，增幅达69%，达到约3,100辆，从而成为欧盟第四大巴士市场。
意大利将成为欧盟最大的巴士市场
在电动公交车的注册数量方面，意大利同样处于领先地位——今年迄今为止已有1,970辆新插电式公交车投入运营（同比增长116%），紧随其后的是波兰（999辆，同比增长557%）和葡萄牙（642辆，同比增长379%）等增长强劲的市场，以及荷兰（783辆，同比增长86%）和法国（665辆，同比增长33%）等销量稳定的国家。相比之下，德国、瑞典和比利时的情况则明显下滑。德国在前三个季度的注册量为836辆，比去年同期的1,202辆下降了30%。瑞典和比利时的降幅则分别达到40%和71%。需要说明的是，2025年全年的数据在德国也极为出色，因此ACEA公布的这一数值应反映了电动公交车注册量的正常化趋势。
值得注意的是，与电动卡车相比，欧盟范围内的电动公交车发展状况要均匀得多。在27个欧盟成员国中，有17个国家去年登记的电动公交车数量达到了两位数或三位数。从整个欧盟来看，英国在公交车总注册量方面仍居首位——但已不再像以往那样毫无竞争对手。今年前九个月，该国新增注册的电动公交车为5,672辆，同比下降27%。值得关注的是，在新型插电式公交车方面，英国的领先地位已被意大利取代——今年迄今为止意大利的注册量为1,970辆，而英国仅为1,727辆，同比下降22.7%。目前这一新领头羊的电动公交车占比已升至37%，而在英国则为30%。有趣的是，根据最新统计数据，罗马尼亚和荷兰的电动公交车普及率最高，占比均为82%。
或75%。