ACEA呼吁推迟更严格的欧盟与英国电池法规实施

从2027年起，欧盟与英国之间的电动汽车贸易将适用更严格的电池原产地规则。汽车制造商协会ACEA要求将实施时间推迟至2029年底。据其测算，否则仅在2027年就可能需要支付14.7亿欧元的关税。

ACEA首席执行官西格丽德·德弗里斯呼吁为更严格的欧盟-英国电池规则争取更多时间。

图片来源：Acea

欧盟与英国之间的贸易协定现行过渡规则将于2026年底到期。根据ACEA的说法，欧洲汽车工业目前还无法在足够规模上满足此后对电池单元及材料更为严格的原产地要求。

ACEA预计2027年将有约52万辆从欧盟出口到英国的电动轿车和电动卡车，总价值达179亿欧元。据该协会测算，其中约42.6万辆车辆，即82%，将无法满足新的原产地要求，这些车辆需缴纳10%的关税，ACEA预计2027年的相关关税总额将为14.7亿欧元。

该协会原则上支持在欧洲生产更多电池单元及材料的目标。不过，目前已启动的投资需在未来几年才能充分发挥作用。因此ACEA担心欧洲制造商在英国市场会面临竞争劣势。根据ACEA的提议，纯电动乘用车及轻型商用车在2029年底前仍应适用现有规则。这样一来，只要电池组是在欧盟或英国组装的，即便其电池单元或模块来自第三国，也能被认定为源自欧盟或英国。

从2030年起，电池电芯原则上也应在欧盟或英国制造。到2032年，正极活性材料（如锂、镍、钴、锰等）同样必须来自这些地区。因此，ACEA并不打算取消本地化要求，而是计划分几年逐步实施。

ACEA提议分三步加严要求

更严格的法规此前曾一度被推迟：欧盟和英国在2023年同意将较为灵活的规则延续至2026年底。ACEA指出，制造商已在欧洲供应链上进行了投资，争论的焦点不在于是否要实现本地化，而在于具体的时间节点。

这一举措属于关于欧洲本地内容要求的更广泛讨论的一部分。就在上周，巴登-符腾堡州、巴伐利亚州和下萨克森州的州长们还呼吁尽快实施欧盟委员会提出的《工业加速法案》[](https://www.electrive.net/2026/03/04/industrial-accelerator-act-die-eu-setzt-jetzt-auf-made-in-europe/)，并制定统一且可行的“欧洲制造”标准。其中，英国也应与欧经区及欧洲自由贸易联盟国家（冰岛、列支敦士登、挪威和瑞士）一同成为参与方。

欧洲汽车制造商协会提到了《工业加速法案》，并认为自身的时间表与该法案中讨论的本地化要求相一致。该协会主张，在推动本地化进程时，贸易政策不得快于欧洲的工业政策发展。对于电池相关规则，ACEA要求再延长过渡期。而计划于2027年实施的针对电动汽车本身的原产地规则收紧措施则应保持不变。据该协会称，其成员能够满足这些要求。

对于重型商用车，ACEA同样建议采用分阶段但更长的过渡期，但没有给出具体时间表。由于电池和材料制造商最初将欧洲产能用于电动汽车，因此公交车和重型卡车的电气化进程较为缓慢。根据ACEA的说法，由于电动牵引车所使用的电池早已适用更严格的原产地规则，这些车辆也应被纳入电气化范畴。

对于插电式混合动力汽车，ACEA也认为有必要采取行动：根据其成员的预测，仅有2%的车辆能够满足规定的电池要求。该协会计划进一步提交相关具体建议。这封日期为9月16日的信件主要寄给了欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩和欧盟理事会主席安东尼奥·科斯塔。签署该信的有人士包括ACEA主席、梅赛德斯-奔驰首席执行官奥拉·凯伦纽斯，以及ACEA总干事西格丽德·德弗里斯。