ACEA呼吁推迟更严格的欧盟-英国电池法规实施

从2027年起，欧盟与英国之间交易的电动汽车将适用更严格的电池原产地规则。汽车制造商协会ACEA呼吁将实施时间推迟至2029年底，并警告称仅2027年就可能产生14.7亿欧元的关税。

ACEA总干事西格丽德·德弗里斯呼吁为更严格的欧盟-英国电池规则争取更多时间。

图片来源：Acea

欧盟与英国贸易协定目前的过渡性规则将于2026年底到期。根据ACEA的预测，欧洲汽车工业目前还无法充分满足未来更为严格的电池电芯及材料原产地要求。

ACEA预计2027年将有约52万辆电池电动汽车及轻型商用车从欧盟出口到英国，总价值达179亿欧元。该协会估计，其中约42.6万辆车辆，即82%，将无法符合新的原产地要求。这些车辆需缴纳10%的关税，ACEA测算2027年的相关税额总计为14.7亿欧元。

该协会坚决支持增加欧洲电池单体及材料产量的目标。然而，目前已启动的投资项目需数年才能达到满负荷生产状态。因此ACEA担心欧洲制造商在英国市场会面临竞争劣势。针对纯电动乘用车及轻型商用车，ACEA建议将现行规则延长至2029年底，这样一来，只要电池组在欧盟或英国境内组装，即便其单体或模块来自第三国，也可被认定为源自欧盟或英国。

从2030年起，电池电芯也应在欧盟或英国生产。到2032年，活性正极材料（如锂、镍、钴和锰）同样应来自这些地区。ACEA并非要废除本地化要求，而是希望在未来几年内逐步引入这些规定。

ACEA提议分三阶段收紧规则

这些更严格的要求已经推迟过一次：2023年，欧盟和英国同意将较为灵活的规则延续至2026年底。ACEA指出制造商正在欧洲供应链上进行投资，并认为问题不在于是否要实现本地化，而在于时间节点。

这一举措出现在关于欧洲本地内容要求的更广泛讨论之中。就在上周，巴登-符腾堡州、巴伐利亚州和下萨克森州的州长们呼吁尽快实施《工业加速法案》[](https://www.electrive.com/2026/03/04/eu-unveils-industrial-accelerator-act-to-boost-made-in-europe-clean-tech/)，并制定统一且实用的“欧洲制造”标准。英国也应与欧经区及欧洲自由贸易联盟国家（冰岛、列支敦士登、挪威和瑞士）一同作为合作伙伴被纳入其中。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）提到了《工业加速法》，并认为该法案的时间表与其中所述的本土化要求相一致。该协会主张，贸易政策不应比欧洲的工业政策更快地推动本土化进程。ACEA仅要求为电池相关规则增设过渡期。原定于2027年实施的针对电动汽车本身的原产地规则应保持不变。据该协会称，其成员有能力满足这些要求。

对于重型商用车辆，ACEA也建议采取分阶段但时间更长的过渡方案，并未明确具体的时间表。公交车和重型卡车的电气化进程较为缓慢，而电池及材料制造商目前则将其在欧洲的生产能力主要集中在电动乘用车上。根据ACEA的说法，由于针对其电池的更严格的原产地规则至今仍然有效，电动牵引车也应被纳入其中。

ACEA也认为需要对插电式混合动力车采取行动：根据成员国的预测，仅有2%的此类车辆能满足既定的电池要求。该协会打算就此提交一份单独的提案。这封日期为9月16日的信件寄给了欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩和欧洲理事会主席安东尼奥·科斯塔等人。签署信件的是ACEA主席奥拉·凯伦纽斯（同时也是梅赛德斯-奔驰的首席执行官）以及ACEA总干事西格丽德·德弗里斯。