ABC公司的约翰·沃尔什谈COR Transit：先使用柴油动力，2028年投入生产，并将参与美国巴士市场竞争
ABC Companies正准备以其全新的COR Transit品牌进军美国重型公交市场，计划于2028年开始生产这款名为D40的柴油动力40英尺长公交车。该项目在芝加哥举办的2026年APTA TRANSFORM & EXPO上正式亮相，标志着该公司业务范围将拓展至其现有的客车、特种车辆及售后服务领域之外。
COR Transit的推出正值ABC Companies为北美市场建设新生产基地之际，阿尔图纳工厂预计将于2027年开始试生产，该平台设计可适配多种燃料技术。该公司目标市场为每年约4,800辆公交车的需求，同时将依托其现有的零部件和服务网络——该网络为美国各地的684家公交机构提供服务。
我们与ABC公司的首席商务官约翰·沃尔什进行了讨论，他自8月起担任该职，此前曾是Proterra的首席商务官。讨论内容涵盖选择柴油动力发动机的决定、生产计划及“购买美国产品”要求、欧洲工程技术的作用、美国公交行业的竞争状况，以及联邦公共交通资金的未来走向。
今年在APTA EXPO上走动时，看到有新的制造商进入市场，这令人感到鼓舞。还有几家公司重新回到国内开展业务，这很好。我认为这一点非常重要，整个行业也迫切需要这样的变化。看看欧洲，那里有更多制造商参与竞争，而这种竞争推动了创新。我觉得我们这里也需要更多这样的竞争环境。我们可以在支持本土制造业的同时，营造出一个让更多公司能够竞争、将新理念带入市场的环境，从而为交通机构提供更多选择。这对整个行业都有好处。
ABC公司首席商务官约翰·沃尔什
约翰·沃尔什，ABC公司，美国能源结构的演变
在2026年APTA展览会上，ABC公司宣布推出COR Transit品牌，这是一家进军美国重型公交市场的新制造商。首辆车型将采用柴油动力，计划于2028年投产。为何选择从柴油动力开始？
我们选择从柴油动力起步，是因为目前市场上对此类产品的需求十分旺盛。根据APTA 2026年公共交通数据手册，柴油仍是美国公交车队中占比最大的燃料类型，约占总车辆的47%。各公共交通机构面临着车辆老化、成本上升以及交货周期过长的问题，他们需要更多选择，而我们看到了帮助解决这些问题的机会。
我们的目标是推出具有竞争力且可靠的产品，以满足这些需求。同时，我们正在开发COR Transit平台，以支持多种燃料类型，从而让我们能够根据机构需求及市场变化灵活应对。
我们正在为北美市场专门开发COR Transit，同时融入了我们在欧洲看到过效果良好的部分设计及工程理念，因为某些安全方面的要求在欧洲比在美国更为严格。例如，重量是一个重要因素——即便使用不同类型的燃料，车辆也需既坚固又轻便。因此我们会将这些理念应用到这款车上。此外，外观设计也很重要，人们希望乘坐的车辆在行驶于社区街道时能展现出美观的视觉效果。
ABC公司首席商务官约翰·沃尔什
您认为在未来几年里，柴油动力仍会是美国公交市场的重要组成部分吗？包括加利福尼亚州在内的各州情况如何？
当然。我们认为，即便各运输机构正在转向替代燃料技术，柴油仍将在美国公共交通市场中发挥重要作用。每家机构的运营需求、资金状况及基础设施条件都不尽相同，没有一种方案能适用于所有人。
我们意识到电池电动车、氢燃料电池以及压缩天然气技术的重要性日益提升，而且相信这些技术在市场上都有其应用空间。我们的策略是首先聚焦当前需求最迫切的领域，同时打造一个具备灵活性的平台，以便随着市场的发展及时作出应对。
ABC公司已在长途客车领域深耕50年。在重型公共交通领域，您看出了哪些市场机遇？
50年来，长途客车业务一直是我们核心的业务，至今仍占据ABC公司最大的业务份额。从更广阔的巴士市场来看，我认为它可以分为三个领域：长途客车、重型公共交通车辆以及特种车辆和穿梭巴士。重型公共交通车辆市场每年涉及约6,000辆巴士，其中包括600辆铰接式巴士和大约500辆长途客车。
最大的机遇就在中间这个领域。我们的目标是40英尺规格的巴士，这类车辆每年约有4,800辆。这正是我们将重点投入的市场。这是一个规模庞大的市场，而目前为该市场服务的制造商数量有限，我们认为有机会为该行业引入更多产能和竞争。
因此，40英尺长的车型正是COR Transit的目标市场。
没错。目前我们在该市场的份额为零。但看看我们的专用车辆业务，2022年时我们也处于类似状况。如今，我们每年在该细分市场交付近1,000辆车辆。
我们认为COR Transit也有类似的发展机遇。我们不指望某个业务部门能取代其他部门，我们需要三个业务板块，因为它们各有不同。我们的目标是在巩固现有业务优势的同时，拓展那些具有巨大增长潜力的市场领域。
COR Transit：D40新型美国公交车的发展路线图
为何要将COR Transit作为独立品牌推出，而非以ABC Companies的名义引进这些新公交车？
ABC从事运输业务已有50多年，目前与不同领域的12家以上汽车制造商开展合作。我们基于这种模式建立了强大的业务体系，也希望以同样的方式发展COR Transit。
通过将COR Transit打造为独立品牌，我们能让其专注于重型运输市场，同时保持ABC原有的业务模式不变。真正的优势在于我们无需从零开始——COR Transit可以借助ABC现有的销售关系、全国性的零部件与服务网络以及基础设施。这为我们将新产品推向市场并在售后长期为客户提供支持奠定了坚实基础。
COR Transit的开发和生产路线图是怎样的？首批车辆何时开始测试，您考虑的产能是多少？
我们的计划是让测试车辆在2027年进行阿尔图纳测试，初步量产和交付则定于2028年。我们对开发流程极为谨慎，因为归根结底我们要的是能为客户提供可靠产品的解决方案。不过我们确实有计划先让这些测试车辆投入运行，然后在2028年开始正式生产。
由于尚未选定工厂地点，具体的产能数值还未确定。我们已经很接近做出决定了。
根据之前提到的数据，40英尺长途客车市场中10%的份额大约相当于500辆巴士。这对我们而言将是一笔非常可观的业务，也正是我们正在努力争取的机会。
通过将COR Transit打造为独立品牌，我们能够使其专注于重型运输市场，同时保持ABC原有的业务模式不变。COR Transit将受益于ABC现有的销售关系、全国性的零部件与服务网络以及相关基础设施。这些优势为我们将新产品推向市场并在售后长期为客户提供支持奠定了坚实基础。
ABC公司首席商务官约翰·沃尔什
新的制造业务将如何与现有的服务网络整合？
我认为这正是我们能带来的最大优势之一。ABC在北美已拥有10家服务设施，可为客户提供零部件供应、维修服务、碰撞修复以及各类车队相关支持。我们花了50多年时间打造这些能力，同时建立了稳固的供应商关系，并深刻理解如何让这些车辆持续上路运行。
真正有价值的是，我们还能获得一线的直接反馈。我们了解交通机构、车队管理者及维修技术人员每天面临的挑战，因此可以从一开始就将这些经验融入COR Transit的研发过程中。许多制造商在发展过程中才需要逐步建立这样的支持体系，而我们已经具备，这对我们和客户而言都是巨大的优势。
除了车辆销售之外，零部件及售后服务在ABC的业务中扮演着怎样的角色？这些现有的合作关系又将如何为COR Transit提供支持？
从收入角度来看，零部件业务实际上是公司目前最大的业务板块。
我们在印第安纳州的芒西设有专门从事零部件配送的设施，目前为全国684个公共交通机构供应零部件，其中最大的客户是纽约市交通局。
因此，对于那些我们希望通过COR Transit为其服务的机构，我们早已开展业务往来。我们拥有这些合作关系，了解他们的需求，并通过零部件及售后服务赢得了他们的信任。进入新市场时，这无疑是一个重大挑战，而我们早已解决了这一问题。
现在，我们有机会在现有合作关系的基础上，通过COR Transit推出新的车辆产品。有了我的加入，我们的策略将更加积极，目标是通过零部件业务已服务的交通系统进一步销售公交车。
美国公交市场现状如何？
美国重型公交市场制造商数量有所减少，但2026年APTA博览会也带来了新的进入者。企业进入该市场的主要障碍是什么？
进入壁垒相当高。每个新企业都必须在美制造、在美国测试，且产品必须符合美国标准。
我们与VDL集团保持着紧密的合作关系，该集团在欧洲拥有丰富的城际巴士制造经验。但美国市场有其独特的要求，不能简单地将现有的欧洲产品直接引入这里。正因如此，我们专门为北美市场开发COR Transit，同时融入了那些在欧洲已被证明有效的设计及工程理念。
为什么？
某些安全方面的要求在欧洲比在美国更为严格。例如，重量就是一个重要因素——即便使用不同类型的燃料，车辆也需既坚固又轻便。因此，我们会将这些理念应用到这款车上。
风格设计也很重要。人们希望在穿梭于社区街道时，能感受到周围环境的美感。
在欧洲旅行时，公共交通是日常生活的一部分，各行各业的人都会使用它。而在美国，人们对公共交通的认知有时有所不同，我认为设计可以起到改变这种观念的作用。我们希望打造出能让社区引以为傲的街道景观。
我们认为，即便各运输机构正在转向替代燃料技术，柴油仍将在美国公共交通市场中发挥重要作用。我们意识到电池电动、氢燃料电池以及压缩天然气技术的重要性日益凸显，且认为这些技术都应在市场中占有一席之地。我们的策略是专注于当前需求最迫切的领域，同时构建一个具备灵活性的平台，以便随着市场的发展及时作出应对。
ABC公司首席商务官约翰·沃尔什
“买美国产品”与公共交通的重要性
从欧洲的角度来看，“购买美国产品”要求为支持本土制造业提供了框架，许多欧洲原始设备制造商也希望在自己的市场上看到类似政策。与此同时，欧洲的竞争尤为激烈，这反而推动了创新。美国产业如何才能确保在保护本土制造业的同时保持竞争力并鼓励创新？
我认为政府希望看到创新，没人希望创新步伐放缓。但我们在该市场遇到的一个挑战是某些车辆的复杂性以及随之而来的各种要求，这些都会拖慢生产速度、增加成本，进而提高企业的竞争难度。正因如此，今年在APTA EXPO上看到有新的制造商进入市场，让我感到十分鼓舞。
还有几家公司正在重返该国，这很好。有一些新进入者。我认为这非常重要，整个行业也迫切需要这样的局面。
看看欧洲，那里有更多制造商参与竞争，而这种竞争推动了创新。
我觉得我们这里也需要更多这样的竞争。我们可以在支持本土制造业的同时，营造一个让更多公司能够竞争、将新理念推向市场的环境，从而为交通机构提供更多选择。这对整个行业都有好处。
要使公共交通在美国社区中发挥更核心的作用，还缺少什么？我知道这是个很大的问题，但简单来说：主要挑战在于资金、城市发展还是公众态度？
我认为这关乎思维方式。在美国，我们太依赖汽车了。城市环境也有一定影响：美国的城市往往分布较为分散。不过，像德克萨斯州的奥斯汀这样的城市虽然也很分散，但他们拥有大量的公共交通设施和铁路，我认为人们使用这些交通方式的频率相当高。
资金问题同样至关重要。我们在华盛顿努力推动的一件事，就是确保联邦政府继续认识到公共交通的重要性并持续投入资金。
你知道是什么让公共交通在美国变得更加重要吗？
什么？
新冠疫情无疑成为了人们认识公共交通重要性的关键转折点。即便全国大部分地区陷入停摆，那些从事必要工作的人仍需前往医院、杂货店以及其他关键场所。正是公共交通让这一切成为可能。
这进一步凸显了这些系统对我们社区的重要性，随后我们也看到了联邦政府的大笔投资。我认为今天我们仍需继续探讨这一话题。我们必须让国会明白，公共交通不仅仅是让人们从一处前往另一处，它更是将人们与工作、医疗资源以及发展机会联系起来。我们必须持续为这一理念辩护。
在当前美国政府的背景下，尤其是在联邦资金分配的考量下，公共交通行业该如何向他们阐述这一观点？
我认为，如果你与现任政府沟通，并向他们说明这其实是一种经济引擎，关乎商业发展，同时展示这些工厂创造了多少就业机会——不仅仅是公交公司，还包括所有为这些公交车制造零部件的供应商——那么就能让他们明白其重要性。
此外，还需探讨公共交通对整体经济的贡献：它将人们与工作机会相连，支持当地企业，维持社区的活力。我认为，只要讲清这些道理并展示其经济影响，就能更有力地争取联邦政府的持续投资。