8月厄瓜多尔电动汽车市场份额达19%，新明星诞生！
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厄瓜多尔是过去我们较少提及的国家，但这种情况可能很快就会改变。
多年来，该国的发展一直落后于地区其他国家，2023年时的销量寥寥无几，排名甚至低于秘鲁和阿根廷。上次我们报道该国的情况时（一年半前），其市场份额刚刚超过2%，徘徊在3%左右。在当时，这已算是巨大的成功。
但情况的发展速度比任何人预想的都要快。在我们最新的拉丁美洲报告中，厄瓜多尔堪称一颗冉冉升起的新星。该国今年第一季度的纯电汽车占比已达6%，目前这一数字已轻松超过10%；若再将插电式混合动力汽车纳入统计，这一比例更是接近20%！如果这一趋势持续下去，厄瓜多尔有望超越哥伦比亚，成为拉丁美洲第三大先进的电动汽车市场！
让我们来看看具体数据。
市场概况
在开始之前需要说明一点：多年来我们仅发布过厄瓜多尔纯电汽车的销售数据。最近，在ZEMO项目中，我们在厄瓜多尔相关协会AEADE的协助下开始手动识别插电式混合动力汽车，因此现在可以将这些车辆也纳入统计范围。这项工作可追溯至2017年，所以当插电式混合动力汽车的数据被加入后不会出现像乌拉圭那样的突然“跃升”现象。
尽管如此，2026年的发展表现依然十分出色。全年来看，销售额增长了276%，而8月份的这一数字更是上升到了426%！该国家在2023年10月首次实现100笔销售，到2025年12月则达到了1,000笔，而到了8月份，这一数字已非常接近3,000笔大关！
在厄瓜多尔的电动汽车市场中，纯电动车占据主导地位，但插电式混合动力车的占比却高于乌拉圭、哥斯达黎加和哥伦比亚等其他较小市场。到2026年，两者的比例约为70/30，纯电动车占据大部分销量，而插电式混合动力车仍占有近三分之一的市场。值得注意的是，8月的表现相当出色：纯电动车销量首次突破2,000辆，插电式混合动力车则超过800辆。未来几个月这些数值能否保持仍需观察。
从市场份额来看，8月纯电动车在所有售出车辆中的占比为13.8%，插电式混合动力车为5.5%，两者合计达19.3%！我们已经非常接近20%的目标了。
这一增长态势出现在疫情后汽车行业整体繁荣的背景下。这意味着电动汽车的普及尚未能够抑制内燃机汽车的增速。以燃料为动力的汽车（内燃机汽车、混合动力汽车及轻混动力汽车）在2026年表现极为出色，1月至8月的销量超过了2018年之前的所有年份，甚至达到了2020年总销量的两倍。由此可见，与乌拉圭不同，我们目前尚未达到电动汽车能够逆转内燃机汽车增长趋势的地步，但这一情况很可能很快就会出现，或许就在明年。
从品牌表现来看，比亚迪在8月仍保持领先地位，但与乌拉圭的情况类似，市场竞争愈发激烈，市场格局也更加均衡。比亚迪的市场份额从2024年的70%以上降至2026年的30%以下。出人意料的是，紧随其后的却是两家传统汽车制造商：凭借重新定位后的中国版电动车，雪佛兰位居第二；而起亚则因欧洲制造的EV2车型大获成功，意外地排在第三位！
看来欧洲汽车工业终于有了能够与中国品牌抗衡的产品！（尽管它并非来自欧洲品牌。）
从车型来看，各车型的市场份额分布完全相同，比亚迪元PLUS位居榜首，其次是宝骏悦Plus、雪佛兰Spark EUV以及起亚EV2。比亚迪海鸥位列第四，紧随其后的是插电式SUV东风风行E5。值得一提的是近期上市的奇瑞iCar（或iCaur）V23，这款价格亲民的全电动越野车在安第斯山脉的农村地区可能会大受欢迎。
截至目前，比亚迪仍保持领先地位，市场份额约为30%，其次是雪佛兰，第三名则是东风风行。东风汽车位列第四，起亚位居第五。
从车型表现来看，比亚迪元UP依旧位居榜首，其次是东风风行E5和雪佛兰Spark EUV。海鸥汽车排在第四位，长安CS55 PHEV则位列第五。值得一提的是起亚EV2，尽管今年仅在该国销售了三个月，仍获得了第七名。
总结
2026年，厄瓜多尔的电动汽车普及速度进一步加快，这一趋势在2025年就已十分明显。随着市场竞争加剧，政府早已取消了对汽油和柴油的补贴——但由于特朗普发动的伊朗战争导致燃油价格上升，政府又开始为柴油巴士和卡车的车主提供援助。这一切都表明，这个国家正在以惊人的速度从落后者转变为领军者。仅仅三年前，厄瓜多尔还处于我们排名表的末尾。
这一成功得益于价格合理的电动汽车的出现。在关税和税收减免（这些措施降低了电动汽车的成本）以及燃油补贴取消的共同作用下，厄瓜多尔的电动汽车普及率在燃油价格上升后开始加速增长，这绝非巧合。
现在，着眼于该市场的具体情况，在这个小型市场中有两款车型让我格外感兴趣，因为它们或许预示着即将到来的变革：起亚EV2和奇瑞iCar 23（或iCaur 23）。
Kia EV2在斯洛伐克制造，是我们目前在拉丁美洲见到的首款以所谓“合理”价格生产的欧洲汽车。当然，这款微型SUV（或掀背车，随你怎么称呼它）的价格为23,000美元，算起来有些昂贵，但其价格与同类内燃机跨界车相当，也与比亚迪元UP的价格相同，整体性能也相差无几（它仅短30厘米，电池容量小3千瓦时）。据我所知，其电池很可能来自中国（至少是较便宜的版本），不过即便如此，这款车依然足够出色，足以产生影响力，也表明如果各国家和地区致力于发展电动汽车，他们就能够降低价格，并在适当的时候与中国那些性能强大的汽车竞争。
至于奇瑞iCar V23，我认为它标志着电动汽车开始进入此前一直由内燃机汽车主导的市场领域。这是一款为乡村道路设计的坚固型SUV，提供4×2和4×4两种版本，后者的价格与铃木吉姆尼相同（28,000美元），而吉姆尼曾是市面上最便宜的4×4越野车。我确实试驾过吉姆尼，那种车甚至可以爬上垂直的墙壁，不过我觉得iCar很难做到这一点。但大多数人喜欢吉姆尼是因为它空间足够大，能够在未铺砌的道路以及偶尔出现的越野地带舒适行驶，而V23完全具备这样的能力。凭借其价格与实用性，这款车很可能会成为小镇、农村以及交通不便地区人们的优选车型。
一个小意见：根据官方参数，V23似乎是电动汽车历史上效率最低的车型——配备81千瓦时的巨大电池的4×4版本仅能实现420公里（261英里）的续航里程，而且这还是基于极为乐观的NEDC测试标准。目前还不清楚其效率真的有那么差，还是网站上出现了错误，实际应为420公里WLTP续航，考虑到该车糟糕的空气动力学性能，这个数值还算合理。
无论如何，厄瓜多尔越来越不像一个早期采用电动汽车的国家，而更像是一个电动汽车大行其道的成熟市场。如果哥伦比亚不加小心，很快就可能将“铜牌”位置让给这颗崛起的新星！
