“一个惨重的零分：”澳大利亚在最需要电动卡车的时刻却未能实现突破

在电动汽车的普及方面，澳大利亚终于开始赶上世界其他地区，但在向电动卡车和电动厢式货车的转型上——尽管有一些政府资助的试验获得了大量宣传——市场几乎没有任何变化。

到2026年，新售出的电动汽车中将有四分之一以上是插电式电动车，其中三分之二是全电池电动车辆。仅在8月份，纯电动汽车就占据了新车市场的24%以上。

在澳大利亚，电动巴士甚至占到了新购车辆的26%（尽管很难理解为何还没有接近100%），但今年新售出的厢式货车中只有1%是电动的，而卡车则仅有0.1%为电动车型。

“汽车和巴士销量强劲的原因在于政府确实投入精力制定了目标并努力实现它们，”电动汽车委员会首席执行官朱莉·德尔韦基奥说道。该委员会于周三发布了《2026年电动汽车现状》报告。“而说到重型车辆，情况则完全不同。去年售出的卡车中，仅有不到200辆是电动的。”

“因此我们这里存在巨大的差距，我们认为必须加以弥补。我们认为这很重要的原因在于，2026年真正让我们明白了为何需要让重型车辆实现电动化。

“随着柴油价格飙升至每升3美元，我们意识到燃料危机让我们更加清楚自己对进口燃料的依赖程度，而每一辆电动卡车都能提升澳大利亚的能源安全。但我们在这一转型进程上还仅仅迈出了初步步伐。”

EVC指出，澳大利亚的电动卡车车主——其中大多为家庭企业或个体经营者——无法获得足够的资金支持来承担电动卡车的初始成本，因为这些卡车的价格仍然是柴油卡车的两倍，尽管这一差距正在缩小。

EVC的政策负责人阿曼·高尔表示：“与英国和加拿大相比，它们在减排目标上与我们非常相似，在很多方面也与我们类似，但它们为每辆卡车提供的电动化补贴高达25万美元。”

“澳大利亚却只给出一个空洞的‘零’承诺。不仅如此，甚至还有一些算不上富裕国家的国家，提供的补贴都比我们多。”

“在一个如此依赖柴油进口的国家里，我们一直在深入探讨该国面临的燃料供应问题，令人震惊的是，我们不仅依然极度依赖柴油，而且并未付出足够努力来摆脱这种依赖。”

Gaur指出，澳大利亚货运行业存在一个重大误解，即认为该行业被全球知名的Linfax和Volvo公司所主导。但实际上，为超市运送食品或配送亚马逊商品的大多是小型卡车和厢式货车，这些车辆属于那些只拥有1辆或2辆柴油驱动车辆的中小型企业。

“对它们来说，目前将这类车辆改造成电动版的初始投资高达原有成本的两倍。那为什么还要改造呢？由于资金限制太严重，根本没有任何动力去进行这种改变。”

“当然，15年后确实可以实现总拥有成本上的节省，但对于资金紧张的企业而言，真正需要政府提供支持，帮助它们在15年、20年后获得实际的节省。”

Gaur表示，EVC正在与各国政府及澳大利亚可再生能源机构商讨各种方案，以设计出能够解决这一问题的金融工具。

“加利福尼亚州已经出现了一些非常不错的方案（Janus Electric在那里获得了一些重要合同），我们已将这些方案提交给他们，它们能够解决初始投资差异的问题。”他说道。