97%的电动汽车车主表示满意。最让他们困扰的是冬季以及夜间充电问题。

2026年6月，德国ADAC对1,060名经常使用电动汽车的车主进行了调查。97%的人表示对电动车满意，90%的人会再次选择电动汽车。如今问题已不再在于驱动方式本身，而在于续航里程的差异、电费以及夜间在充电站时的安全顾虑。

这项调查并未回答燃油车驾驶员是否应该购买电动车的问题，而是揭示了另一点：那些已经在使用电动汽车且大多具备良好使用条件的人的看法。

对他们而言，电动车只是普通汽车，而非替代品

高达84%的受访者将电动车作为家庭中的第一辆汽车。三分之二的受访者每年至少驾驶200天，90%的受访者则至少驾驶100天。因此，这些回答并非来自那些只在周末才把车开出来的人。

73%的受访者表示，他们目前的汽车是家中的第一辆电动车。此前他们最常拥有的汽车是汽油车，51%的人如此回答，或是柴油车，25%的人如此回答。

91%的受访者认为将燃油车换成电动车作为主力车辆是容易或非常容易的。这一比例很高，但需考虑到受访群体的特征：77%的人家中有墙式充电站或其他充电设施，另有8%的人可以安装此类设施。这样的起步条件大大改变了人们对电动出行的看法。

人们最常提到的购车理由是较低的运营成本、可在家中充电以及环保因素。42%的受访者将自备太阳能电池板作为购车理由。

冬季仍会损害电动车的形象，而标称续航里程令人不满

在夏季，当温度为20-30摄氏度时，有82%的用户对续航里程表示满意。而当温度降至5摄氏度以下时，这一比例下降到59%。

有24%的受访者认为夏季与冬季的续航差异会造成困扰，另有29%的人至少有时会因此感到不适。对于制造商的宣传承诺也是如此，有23%的司机认为标称续航与实际续航之间的差异令人困扰，还有24%的司机觉得这会带来一定程度的影响。

这对制造商来说是个很好的教训。WLTP标准虽可用于比较，但不应被视为一种保证，即汽车在无论何种温度、速度或驾驶风格下都能保持完全相同的续航里程。

18%的受访者将规划较长行程视为一个问题。还有更少的人，即17%，抱怨为了不停车充电而不得不降低行驶速度。在网络发展数年后，更大的困扰似乎不再是出行本身，而是汽车在冬季的可靠性。

公共充电设施的评价明显更低

在德国，65%的用户对公共充电设施感到满意。这个成绩不错，但远低于97%的对汽车本身的满意度。

受访者最常批评的是能源价格、收费标准的透明度不足，以及众多的应用程序和结算方式。对于直流充电站，他们还期望能获得更好的现场服务。在途中充电时，司机仍然有时不得不考虑的并非充电桩是否正常工作，而是最终要支付多少费用。情况很不理想。

家庭仍是整个充电系统的基础。平均而言，56%的充电行为发生在受访者家中，18%在快速直流充电站进行，14%在雇主处充电，13%则在公共交流充电点充电。

夜间则存在另一个问题。超过半数的受访者出于安全考虑，不希望在夜间使用充电设备。33%的受访者避免在公共充电站夜间充电，20%会避开某些特定地点，15%则只会在有人陪伴时才充电。

67%的女性表示会因此改变自己的行为习惯，而男性这一比例为49%。司机们最希望看到更好的照明和监控设施，同时也希望充电地点能像普通加油站一样：易于找到、井然有序且配有相关配套服务。

电动汽车已经融入了车主的日常生活，现在运营商们需要确保夜间充电不会成为一种压力考验。在夜间使用充电桩时，您更关注的是站点的功率，还是它的位置？

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