西班牙有900万辆汽车停放在街头：当这些汽车转为电动后，为其充电的解决方案已在欧洲的人行道上出现。

2026年10月25日 20:30

更新时间：

2026年10月25日 20:30

西班牙在电动汽车充电方面存在尚未解决的问题，而其他欧洲国家已开始尝试通过整合到城市设施中的充电装置来解决这一问题，这些装置包括隐藏在人行道边缘的插座以及安装在路灯上的充电点。这种方案无需私人车库，即可让电池持续充电数小时。

这一方案已在德国、荷兰和英国的某些城市得到应用，这些国家的政府试图利用现有基础设施将充电设施引入居民区。而在西班牙，尽管OCU的调查显示约有70%的汽车会在街上过夜，但技术及监管限制阻碍了类似措施的推行。

德国和英国已经有了无需车库即可为汽车充电的解决方案。

其中最先进的项目来自德国制造商莱茵金属公司，该公司开发了一种功率高达22千瓦的充电系统，可直接安装在人行道边缘。根据该公司在2025年5月发布的测试结果，这项技术在科隆进行了12个月的试验，共有4台设备完成了超过2,800次充电，其技术可用性超过了99％。

德国的实践也让我们得以了解司机们对这种基础设施的接受程度——他们给该系统打了4.38分（满分为5分）。而伦敦则选择利用路灯在停车位旁设置电源插座，例如位于萨瑟兰大道的24个插座，被称为“Electric Avenue W9”，此外英国首都的住宅区还有其他类似的举措。

此外，英国还采取了进一步措施，于2026年10月21日实施了一项法规修订，允许在人行道上安装嵌入式通道，以便将住宅与停在街上的车辆相连，而无需申请特定的城市规划许可。不过，这类工程必须由道路管理部门负责实施或获得其批准，并且某些受保护区域不在适用范围内。

西班牙曾尝试在路灯上安装充电装置，但相关法规阻碍了其持续使用

西班牙的现状存在显著差异，尤其是在规范公共照明用电设施的相关标准方面。据《国家报》报道，瓦伦西亚在2021年底曾启用22个与路灯相连的充电点，但后来不得不将其拆除，原因是两项服务在电力基础设施和管线共享方面存在限制。

目前，《横向财产法》第17.5条允许在社区车库的独立车位上安装私人充电桩，但需事先向社区报备，相关费用由使用者承担。而ITC-BT-52则规定了此类设施应符合的技术标准，不过该规定本身并未为那些经常在公共道路停车的车主提供类似的解决方案。

由于不同技术对电力需求的差异，这一区别显得尤为重要。150千瓦的直流快速充电器所需的功率远远高于7.4千瓦或11千瓦的交流设备，而且其电网连接方式可能会大幅延长安装时间，以至于Iberdrola指出，某些接入中压电网的项目需要大约两年的时间才能投入运营。

正因如此，其他欧洲国家正在推行的系统设想在快速充电站之外，再在居民区部署功率较低的充电网络，以便在车辆停放期间为其供电。不过，这一措施能否在西班牙实施，还需视监管方面的调整可能性、当地电网的承载能力以及公共停车位的利用管理方式而定。