800伏特电压与近500公里的续航里程：雷诺Trafic以雄心勃勃的姿态焕新登场

雷诺推出了新款电动Trafic Van E-Tech的最终版本。这款新电动货车在架构上采用了800伏特系统，并拥有更长的续航里程，从而成为更具竞争力的选择。

新款Trafic不仅仅是一款雷诺推出的新电动货车。该品牌专门为中型商用车开发了专属平台，同时还采用了此前仅用于最先进电动车的集中式电子架构。雷诺希望将其打造成一款具备联网功能、高效能，且在整个使用周期内都能不断新增功能的实用工具。

800伏特电压与81千瓦时的电池

新款Trafic最显著的技术创新在于其底盘部分。雷诺开发了一款名为RGEV medium van的滑板式平台，专为中型商用车设计。在该平台上配备了800伏特的电气架构，这一配置在当前细分市场中仍十分罕见，但有望大幅缩短充电时间。

该品牌尚未公布其直流充电的最大功率，但却为那些使用厢式车工作的人提供了更有趣的数据：仅需20分钟即可恢复280公里的续航里程。根据公布的能耗数据及电池容量来计算，这意味着在这段充电时间内可恢复超过48千瓦时的电量，相应的平均充电功率接近145千瓦。当然，最终数值还需取决于雷诺尚未详细公布的充电曲线。

与同类别的其他车型相比，其续航里程尤为出色。例如，福特E-Transit Custom采用400伏特架构，配备71千瓦时的有效电池，WLTP续航里程可达373公里。标致e-Expert的电池容量为75千瓦时，WLTP续航里程为330公里，且支持最高100千瓦的充电功率。雷诺选择的正是迄今为止主要出现在高性能电动汽车上的这项技术。

新款Trafic所配备的电池容量为81千瓦时。雷诺尚未获得最终认证，但其预计在综合路况下的续航里程可超过470公里。在最适宜的城市路况下，该车的续航里程更是高达近700公里，这一数值意味着某些职业司机几乎可以一周不用停车充电就能完成工作。

从数据上看，效率也有显著提升。该车型拥有81千瓦时的电池容量以及超过470公里的综合续航里程，计算出的能耗约为17.2千瓦时/100公里。雷诺表示通过多方面努力实现了这一成绩，包括将SCx系统的效率提升6%，使驱动系统的效率超过90%，同时努力在电池容量、重量和续航里程之间找到平衡。

问题并不仅仅是安装更大容量的电池。对于厢式车而言，每增加一公斤重量都会直接影响能耗和载货能力，因此雷诺必须在续航里程、车辆重量以及专业实用性之间寻求平衡。当首批车型上市，我们能够在实际使用环境中测试其能耗时，这正是检验其优劣的关键所在。

新款Trafic还将配备V2L功能，这样就可以利用电池中储存的部分能量为工具及其他电气设备供电。雷诺还设计了ePTO接口，以便专业机构进行改装。这样一来，例如就无需安装独立的供电系统，即可直接为某些制冷设备供电。

其载货能力丝毫没有被忽视。最大版本的实用容积可达5.8立方米，足以运输多达三个欧标托盘。货物底边距地面仅53厘米，载重可达1.3吨，而拖拽能力则达到2吨。

就尺寸而言，新款Trafic专为在城市中行驶而设计。最大版本的长度为5.27米，宽度为1.92米，高度为1.89米。这一高度对于在城区工作的专业人士尤为重要，因为它使他们能够进入常规的地下停车场，而一些体积更大的货车则无法做到这一点。

其10.3米的转弯半径同样值得关注，雷诺将其与Clio的数值相提并论。相对紧凑的尺寸、位于后轴上的发动机以及专为这类车辆设计的平台，应有助于在狭窄街道、装卸码头和配送区域轻松操控。

雷诺还称，得益于多臂式后轴等设计，其行驶舒适性接近轿车水平。在如此尺寸的厢式车中这实属罕见，对于那些需要长时间驾驶的人来说意义重大。

新款Trafic在雷诺的战略中还因另一原因而重要。它是该集团首款采用专为商用车开发的集中式SDV电子架构的车型。

雷诺没有采用普通厢式货车可能配备的约80个电子模块，而是将大部分功能集中在两台超级计算机上。所有操作都通过CAR OS来管理，这是一款基于Android的操作系统，由雷诺与谷歌共同开发。

对用户而言，实际好处在于能够远程更新厢式货车的各种功能，无需前往维修店即可升级特定系统，增添新功能，并便于进行预测性维护。在专业厢式货车中，停机时间会给车主带来直接损失，因此预测性维护的重要性甚至可能超过娱乐功能。

新款Trafic最初诞生于FlexEVan项目之中，后来被纳入由雷诺、沃尔沃集团和CMA CGM共同创建的Flexis公司，旨在开发新一代电动货车。不过，那个项目最终走向了另一条道路。

在合作伙伴退出后，雷诺集团重新掌控了这个项目，相关操作已于去年6月完成。沃尔沃集团则通过雷诺卡车公司继续与这款车型保持联系，该公司将从2027年开始销售该款货车。

这一变化也体现在平台的命名上。原本属于Flexis架构组成部分的车型，现在在雷诺旗下被称作RGEV中型厢式车。未来该系列还将推出多种配置与变体，以满足企业和专业人士的不同需求。

雷诺正在筹备一系列超越传统厢式车版本的车型。到2027年，还将推出单舱和双舱版本，以及由专业公司设计的各种配置。这些设计将使Trafic能够适应送货、货物运输、冷藏、城市服务以及其他专业用途。

目前，雷诺尚未公布新款Trafic Van E-Tech电动货车的价格。既没有给出起售价，也没有说明融资或租赁的相关费用。该品牌称其总使用成本将比同级别的燃油货车低10%，但尚未详细解释这一数值的测算方式。

这款车预计将于今年底上市，不过首批客户需等到2027年初才能收到车辆。由于雷诺尚未开始接受预订，也未公布最终价格，因此仍有一些重要问题有待解决。

显而易见，这款新的电动Trafic所承载的愿景远不止用电动机替代柴油发动机那么简单。800伏的电压、81千瓦时的电池容量、宣称的近690公里城市续航里程，以及全新的电子架构，都使得Trafic成为电动厢式车领域中最引人注目的新车型之一。现在还需要验证，当WLTP认证标准实施后，尤其是这些车辆开始被企业和专业人士实际使用后，这些数据还能保持多少不变。