755公里续航里程，800伏电压，11分钟即可快速充电：这就是小鹏G9L。
小鹏G9L上市时的理念与目前中国市场上众多大型SUV有很大不同。它没有试图通过增加第三排座椅来最大化空间利用，反而选择了相反的做法：提供五座布局，并将所有可用空间用于提升乘客的舒适度以及后备箱的容量。
在越来越多的六座和七座车型涌现的背景下，这一决策显得十分合理。小鹏希望占据那些需要大空间用于家庭出行，但并不经常需要搭载六七名乘客的消费者的市场。为此，它从一开始就将G9L设计为五座车型，而非简单地将一款六座SUV改造成五座版本。
其结果是一款在技术基础方面与小鹏GX有诸多相似之处的车型，但采用了不同的调校方案。该品牌强调空间、舒适性与动态性能的完美结合，此外还有另一层含义：G9L被设计为一款面向全球市场的车型，欧洲是其目标市场之一。
配备顶级技术的豪华五座车
与小鹏GX相比，其差异首先体现在尺寸上。G9L的长度为5.12米，宽度为1.999米，高度为1.782米，轴距则为3.10米。这些数据已经相当可观，但小鹏充分利用了这一庞大的尺寸，为第二排乘客打造出了极为宽敞的乘坐空间。
该品牌称其设计结合了六座车的空间优势与五座车的内饰便利性。后排有足够的空间容纳身高较高的乘客，而且由于去掉了第三排座椅，后备箱容积可达1,152升，此外还有230升的下方储物空间。对于那些需要用车进行长途旅行、度假或家庭出游，且更看重行李空间而非额外两个座位的人来说，这无疑是一个更为实用的解决方案。
其外观设计旨在展现一款大型且充满科技感的SUV形象，通过下倾的车顶线条来避免整体比例显得过于笨重。最引人注目的元素包括具备数字投影功能及多种外部交互功能的照明系统，以及电动车门等旨在强化高端车型氛围的配置。
在车内，G9L进一步提升了舒适性配置。它配备了零重力座椅、暖气、通风系统、按摩功能以及电动调节装置，而后排座位则具备专为长时间驾驶设计的功能。此外，该车还拥有先进的空调系统、内置冰箱以及21.4英寸的后排显示屏。
技术在其中发挥着至关重要的作用。XPeng G9L最多可搭载三颗图灵人工智能芯片，其宣称的计算能力可达2,250 TOPS，同时还配备了XPeng第二代VLA系统。Max版本使用该系统的轻量化版本，而更高配置的版本则采用完整版系统。
XPeng的目标是让汽车能够理解日益复杂的交通状况，并利用现有信息调整自身行为。除了品牌的承诺之外，对欧洲市场而言，关键在于验证该系统在中国以外的道路和驾驶环境中的表现。
G9L试图在底盘方面实现差异化。所有版本均配备后轮转向系统，以及双腔空气悬架和可变刚度减震器。X-VMC动态控制系统则协调转向、制动、发动机和悬架，以控制长度超过五米的车身姿态。
后轮驱动模式可使转弯半径缩小至5.4米，对于这款尺寸的SUV而言这一数值相当出色。小鹏汽车还宣称该车型在麋鹿测试中的速度已超过80公里/小时，而动力更强的版本则能在4.45秒内从0加速到100公里/小时。
在机械配置方面，G9L提供两种选择。一种是电动版，有后驱和全轮驱动版本。702 Max版本配备了一台270千瓦的后置电机，相当于367马力，可产生465牛·米的扭矩。全轮驱动版本则搭载两台电机，功率达到430千瓦，相当于585马力，扭矩为695牛·米。
入门级电动版配备91.9千瓦时的电池，宣称CLTC续航里程为702公里。据我们估算，在WLTP测试标准下这一数值约为611公里。配备相同电池的全轮驱动版本宣称CLTC续航里程为660公里，按我们的估算WLTP工况下约为574公里。更高端的G9L 755版本则使用110千瓦时的电池，CLTC续航里程可达755公里，我们预计WLTP工况下的续航约为657公里。
所有车型均采用800伏特架构并支持5C快充。小鹏宣称，其电池仅需9分钟即可恢复450公里的续航里程；而在高容量版本中，从10%充至80%的快充时间约为11分钟。这一特性在该车型进入欧洲后，尤其是在长途行驶时，将成为决定性优势之一。
第二种选择是具备续航扩展功能的电动车型（EREV）。G9L搭载了63.3千瓦时的电池，纯电续航里程可达435公里（CLTC标准）。据我们估算，在WLTP测试标准下其续航里程约为378公里。官方公布的综合续航里程为1,602公里（CLTC标准），而我们的估算值为约1,394公里，不过后者直接取决于使用条件以及燃油箱辅助系统的运行状况。
EREV版本采用1.5升涡轮增压内燃机作为续航扩展动力，其功率为110千瓦，相当于150马力。全轮驱动版本则由两台电动机共同驱动，总功率达370千瓦，相当于503马力，扭矩为695牛米。该车的0到100公里/小时加速时间仅为4.95秒。
EREV版本的电池采用LFP化学材质，并可通过800伏特架构实现快速充电。小鹏宣称，该电池在九分钟内即可恢复约300公里的续航里程。此外，该车还配备了60升的燃油箱，这样的设计旨在减少在充电基础设施尚不如中国完善的地区对充电网络的依赖。
在同一款车型中同时提供这两种技术并非偶然。小鹏希望将G9L打造成其全球产品线的一部分，并认为不同市场间的差异使得配备电动版本以及续航延展版都具有意义。
从一开始，这款车的研发就考虑到了不同市场的需求。小鹏称，G9L在三年时间里已在26个国家和地区累计行驶了674万公里，经历了各种不同的气候条件、道路状况及使用场景。该品牌还表示，这款车在研发时充分考虑了四大安全标准，并进行了192次碰撞测试。
这一切都有一个显而易见的后果：G9L并非仅仅是一款经过改造后用于出口的中国SUV。小鹏的战略是为不同地区开发统一的平台，通过不同的驱动形式、转向系统及动力配置，让该车型能够满足各国的需求。
欧洲正是最能从这一策略中受益的市场之一。小鹏G9已经证明，在欧洲各国确实存在对中国品牌大型电动SUV的需求，而G9L则进一步秉持了注重动态性能、宽敞空间与先进技术的设计理念。
针对中国市场的定位也有所不同。在那里，G9L的定价相较于其他大型SUV具有极强的竞争力。而在欧洲，小鹏汽车的产品传统上定位在更接近高端品牌的类别，因此需要等待最终定价公布后，才能了解其在新车型上是否会延续这一策略。
在中国，G9L共推出了六个版本，其中四款为电动版，两款为插电混动版。后驱Max版的702型号起售价为29,300欧元，而全轮驱动Ultra SE版的660型号售价为31,600欧元。更高配的660 Ultra版本售价为35,400欧元，755 Ultra旗舰版则售价39,200欧元。插电混动版的Ultra SE版本起售价为31,600欧元，Ultra旗舰版则高达37,900欧元。
这些金额仅代表在中国公布的售价的货币换算值，并不构成G9L抵达欧洲后的实际价格，因为还需考虑税收、进口成本以及小鹏所确定的销售定位。
因此，小鹏G9L的目标相当明确。它并非仅仅作为G9的替代品，也不是GX减少两个座位的版本。这款车从一开始就是为那些想要大型SUV，但又偏好五座布局、巨大后备箱以及更接近传统汽车驾驶体验的人而设计的。
G9L拥有高达755公里的CLTC续航里程、800伏特架构、5C的充电速度，以及9分钟内即可恢复450公里续航的能力，从理论上看颇具优势。最大的未知数在于这些性能在欧洲市场中的实际表现，包括真实续航、车辆操控性、价格以及驾驶辅助系统的工作状况。
小鹏汽车还决定让G9L从诞生起就具备全球市场竞争力。该车的国际发布会将在巴黎举行，而公司则计划在奥地利格拉茨的麦格纳工厂为欧洲市场生产这款车。如果这一策略得以实施，它将成为该品牌在国际扩张道路上迈出的重要一步的车型之一。
