700辆电动巴士已交付，两起火灾导致车队停运……Bolloré宣布结束Bluebus项目

经过15年的商业发展后，Bolloré停止了其Bluebus电动巴士的生产。虽然已有近700辆巴士交付，但该制造商始终未能达到预期的规模效应。2022年巴黎发生的两起火灾以及RATP旗下车辆的大量停运，也成为了这款巴士发展史上的转折点。

这标志着2011年在布列塔尼启动的一项工业计划的终结。Bolloré决定停止其专注于电动巴士的子公司Bluebus的生产。对于这个原本应作为集团最具战略意义的技术——即由Blue Solutions开发的聚合物金属锂电池（业内简称LMP）的展示平台的品牌而言，这一决定带来了严重的后果。

迄今为止，已有近700辆Bluebus巴士交付给大约60家公共交通运营商，几乎全部在法国境内。对于一家独立制造商而言，这个数量已经相当可观，但还不足以与该领域的巨头企业长期竞争。Bolloré正是以缺乏足够规模为由来解释停止这项业务的原因。这一决定导致74个岗位被裁撤。

两起严重影响Bluebus的火灾

宣布停产的声明中显然没有提及这两起事件。然而，这两起事故却长期损害了Bolloré旗下电动公交车的形象。2022年春季，该品牌的两辆电动公交车在巴黎RATP的公交线路上相隔仅一个月就发生了火灾。面对这一风险，运营方立即停用了当时正在运行的149辆Bluebus公交车。直到2024年巴黎奥运会临近时，这些公交车才逐步恢复运营。

最终的调查确定了火灾的起因：是电池内部绝缘处理不当导致的短路。

这一事件显然对Bluebus造成了沉重打击。但它同样直接影响了Blue Solutions，这家负责设计和制造公交车所用电池的姊妹公司。

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Bolloré战略的核心：一种极为特殊的电池

因为Bluebus不仅仅是一家电动公交车制造商。这款车辆还充当了聚合物金属锂电池（LMP）的技术展示平台，而Bolloré已致力于这项技术研究超过二十五年。正是这种固态电解质技术构成了该公交车最核心的差异化优势之一。

在Bluebus出现之前，Bolloré就已经尝试将这种电池应用于汽车领域。配备30千瓦时LMP电池的Bolloré Bluecar曾通过巴黎的Autolib’服务作为实际应用的示范产品，但其销售已于2018年停止。此后，电动巴士逐渐取代了它的位置。

Bolloré对其电动巴士的发展规划十分宏大。2016年，该集团在坎佩尔附近的Ergué-Gabéric建立了一座专门用于生产12米长电动巴士的工厂。仅针对这一型号，投资额就达到了4000万欧元。然而，由于产量始终不足，这家制造商未能实现规模扩张。早在2023年，我们就报道过Bluebus以及配备LMP电池的梅赛德斯eCitaro的销量已不足以维持Blue Solutions工厂的运转。

截至当时，Bolloré已在25年间为这项技术投入了约30亿欧元。

一种前景广阔但要求极高的电池

LMP技术有一个重要特点：这种“热”电池必须保持在60摄氏度以上的温度才能正常工作。这一温度要求极大地限制了其在普通汽车上的应用，尤其是在车辆长时间静止的情况下。因此，那些需要高频次、按固定时间表运行的公交车似乎是更合适的应用场景。

已交付的700辆Bluebus不会被淘汰

注意：虽然停产并不意味着正在运营的Bluebus车辆会立即消失。Bolloré计划保留一支小团队，负责维护已交付的约700辆车辆。该业务的另一部分也应会以新形式继续存在。Bluebus的研发部门有17名员工，预计将出售给一家专注于公共交通的欧洲企业。据该集团称，这项交易已接近完成阶段。