续航里程达654公里，百公里能耗为6.89千瓦时——这就是大众Mission Efficiency的表现。
大众汽车重新拾起了其一贯的独特理念，旨在证明在电动汽车领域，并非一切都取决于安装容量越大的电池。新款大众Mission Efficiency是一款四座概念车，基于未来ID. Polo的技术平台打造，将空气动力学设计推向了不同寻常的极致，其能耗水平至少在理论数据上令人惊叹。
这一设计理念让人不禁联想到大众XL1，只不过这次这家德国品牌将那种设计哲学应用到了电动汽车上。其目的并非仅仅为车展打造一款展示用的设计作品，而是要证明通过运用大量来自量产车型的技术，究竟能将能耗降低到何种程度。事实上，大众已将Mission Efficiency从沃尔夫斯堡的研发中心带到维也纳，以便测试离开实验室后在实际道路上的表现。
这段长达1,278.36公里的行程穿越了德国、波兰和捷克，最终抵达奥地利首都。平均时速为67.72公里/小时，最高时速可达138公里/小时，未计入充电过程中的损耗时，每百公里的能耗为6.89千瓦时；若将损耗计算在内，则为7.51千瓦时/百公里。这一数据尤为引人注目，因为在整个行程中仅需要充电一次。
抵达维也纳时，车载电脑显示的剩余续航里程仍有164公里。大众还在进行过在更为理想条件下进行的测试，当时Mission Efficiency车型在保持68公里/小时的恒定速度、无坡度行驶且关闭空调等设备的情况下，将能耗降低到了6.48千瓦时/百公里。
基于ID. Polo打造极致的空气动力学设计
这一优异表现的关键在于其车身设计，与传统汽车有很大不同。大众Mission Efficiency采用了独特的滴状造型，旨在让空气以最顺畅的方式从车身上流过。车顶逐渐向后倾斜，车身也会随着向后的延伸而变窄。
其结果就是0.158的空气动力系数，大众称这一数值在所有获准上路行驶的汽车中堪称最高纪录。该品牌还在一些看似微小的细节上下了功夫，但这些细节却能产生累积效应，比如集成在车身上的车门拉手、部分遮盖的后轮，以及可主动开合的前部进气口。
与它所借鉴的ID. Polo相比，Mission Efficiency在长度和高度上都更大。大众将其高度降低了14厘米，长度增加了72厘米，从而形成了如此独特的轮廓。后轴宽度也减少了17厘米，这一设计有助于缩小车尾部分并改善空气流动。
当然也有明显的弊端。过低的车顶设计使得后排两个座位并不适合身高超过1.60米的人乘坐。也就是说，这辆车更接近2+2布局，而非传统家庭用车。不过其后备箱容积高达481升，这一数据表明大众并非仅仅为了缩小车辆尺寸而将其打造成某种带轮子的实验室。
这款车在设计上也在一定程度上向XL1致敬。那款车型最初作为原型推出，之后仅以极有限的产量生产，它在为乘员让步的前提下将效率提升到了更高的水平。Mission Efficiency则试图采取不同的方式：在保持极致空气动力学车身的同时，提供四座布局以及显著更高的实用性。
在这样一辆车身上，运用的是来自MEB+架构的技术，这也是ID. Polo和ID. Cross等车型所采用的平台。大众为这款车配备了前轮驱动系统以及135马力的电动发动机，这表明要实现极低的能耗，并不需要依赖过高的功率数值。
该电池的净容量为54.9千瓦时，属于NMC类型。大众宣称这款原型车的续航里程可达654公里，不过更值得关注的是每千瓦时所能支撑的行驶距离。从沃尔夫斯堡到维也纳的实际行驶里程就表明，即便电池容量相对有限，只要能耗保持在如此低的水平，依然能够实现极高的续航表现。
这正是该项目最有趣的启示之一。100千瓦时的电池虽然能带来更长的续航里程，但也会增加重量、成本和能耗。而Mission Efficiency则选择反其道而行：首先降低驱动汽车所需的能量，再确定电池的容量。
该原型车还在车顶配备了太阳能电池板，为车辆的电气系统供电。其安装功率可达370瓦，这一数值显然不足以单独驱动汽车，但可以帮助为某些系统供电，从而略微减少电池需要提供的能量。
另一个引人注目的特点是部分电动制动系统。前轴仍采用传统的液压制动系统，而后轴则使用机电制动系统。除了能减轻重量并节省空间外，这种方案还能更精确地控制制动力分配，并与能量回收功能相结合。
这样一来，这款车在理论上所实现的优势远不止于炫耀更高的续航里程。大众正在证明，高效能其实可以替代安装巨大的电池。而这对于该品牌未来的电动汽车有着直接的影响。
观点：纯属浪费时间？
尽管如此，与XL1不同，Mission Efficiency并不会投放市场。它将作为一项学习项目，为后续量产车型提供经验。正是在这一点上，这个项目才有了意义——大众可以将那些空气动力学解决方案、材料技术、热管理方案、再生制动系统以及其他相关技术应用在更为常规的车型上。
毕竟大家都明白“少即是多”的道理：更轻的重量、更小的空气阻力意味着更长的续航里程。但通常情况下，汽车制造商并不会将这一原则应用在他们那些以SUV风格为特色的车型上。
效率应当是首要考虑因素，大众汽车通过一个本应带来更好成果的项目向我们展示了这一点——我们原本期望看到的是一款设计更为“常规”的商用车型，但最终得到的却只是另一款在实际应用上几乎毫无价值的“概念车”。对于这家因销量下滑而不得不关闭工厂、解雇数十万员工的欧洲企业而言，这无疑是在关键时刻浪费时间和资源。