621千瓦时续航里程、500公里行驶距离以及24吨载重能力：梅赛德斯推出其新款大型电动卡车

2026年9月15日 11:00

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2026年9月15日 11:00

大吨位运输领域有一个特别的要求：在不超出法律限制的前提下，尽可能提升车辆内部高度。梅赛德斯-奔驰卡车公司正是通过在汉诺威国际交通展上向公众推出的eActros Lowliner解决了这一难题。这款车型是其电动卡车系列中最新的成员，其设计理念十分明确：在以往经济效益并不明显的领域实现电动化的盈利可能。

这款新车型并非从零开始设计。它沿用了自2024年底就已投入生产并使用的eActros 600的相同技术理念，但对其架构进行了调整，以适配低平台卡车的典型车身结构——这类卡车通过降低底盘高度，让挂车能够在不牺牲载货空间的前提下满足法律规定的总高度要求。2026年第三季度起，欧盟30国及其他地区的客户将可以开始订购该车型，而位于沃尔特的工厂则将于2027年第二季度启动批量生产。

电池倾斜以增加高度

eActros Lowliner新系列的技术关键在于电池的布置方式。在传统的eActros 600中，电池组是横向安装在底盘下方的。而在Lowliner版本中，电池组则沿车架纵向安装，这不仅减少了车辆底部所需的空间，还能降低第五轮的高度，使其与同类柴油卡车相当。这样一来，该挂车的内部高度可达三米，同时仍保持与燃油车相同的整体高度和离地间隙，从而便于将其整合到现有的车队中。

eActros Lowliner提供两种或三种磷酸铁锂电池组选择，每种电池组的容量为207千瓦时。配备两种电池组时，eActros 400 Lowliner的总装机容量为414千瓦时；配备三种电池组时，eActros 600 Lowliner的容量则达到621千瓦时。电池组最多的版本在满电状态下续航里程约为500公里，不过在重载运输场景中，轮胎及半挂车本身的特性对能耗的影响要大于普通电动卡车。虽然两套电池组的重量更轻，但其更大的载重优势可以弥补这一不足：两套电池组的载重约为24吨，而三套电池组版本的载重为21吨。

专为日常使用设计的牵引车头

该车辆为4x2驱动结构的拖拉机，轴距为4,000毫米，驾驶室宽度为2.50米。它配备了梅赛德斯-奔驰卡车公司自主研发的电动驱动轴，该驱动轴包含两台电动机及四速变速器。这些电动机可提供400千瓦的持续功率，相当于544马力；同时还能输出600千瓦的最大功率，约等于816马力，且能几乎持续不断地提供动力，几乎没有扭矩中断的情况。

Lowliner的所有版本均可通过位于车辆左侧的标准CCS2连接器实现最高400千瓦的充电功率。配备两组电池时，从10%充至80%大约需要46分钟；配备三组电池则需约70分钟。从2027年下半年开始，这两个版本均可选择配备兆瓦级充电标准（MCS），这将把充电时间缩短至30分钟以内：配备两组电池的版本在700千瓦的充电功率下仅需27分钟，而配备三组电池的版本在1,000千瓦的充电功率下仅需29分钟。

可自动调控的效率

eActros系列其他车型已配备的预测性动力总成控制系统，能够提前预判道路地形、几何结构及交通信号，从而优化每段路途的能耗。此外，该系统还能在制动时回收能量，这些能量不仅可用于为电池充电，还能减少刹车系统的磨损。据制造商测算，配备三块电池的eActros Lowliner在行驶约77,000公里后，其因电池制造而产生的初始碳足迹即可被可再生能源驱动的行驶里程所抵消；若使用当前欧洲的平均混合动力模式，则这一里程约为177,000公里。