6家中国企业占据了其境外电动汽车电池市场的56.4%。

中国电池制造商正在将其优势扩展到国内市场之外。2026年前九个月，该亚洲国家的六家电池企业共同占据了中国以外地区电动车辆所装电池市场的56.4%，而去年同期这一比例为43.1%。韩国咨询机构SNE Research的报告显示，CATL处于领先地位，同时BYD也保持着强劲的增长势头。相比之下，韩国的三大电池制造商在同一时期市场份额下降了近12个百分点。

六家中国企业占据国际市场半壁江山

SNE Research的数据反映出汽车电池业务格局的重大变化。2026年1月至9月期间，中国以外地区销售的电动车辆所使用的电池总容量达426.7吉瓦时，较上年同期增长了24.7%。

这一增长速度超过了全球19.7%的增幅，主要得益于欧洲及其他亚洲市场的推动。在国际十大电池制造商中，有六家为中国企业（CATL、BYD、Gotion、Svolt、CALB和EVE Energy），它们的合计市场份额从43.1%上升到了56.4%。

CATL以143.7吉瓦时的产量保持领先，同比增长46.7%，市场份额达33.7%。在中国以外的地区，BYD位居全球第三，仅次于LG，其产量为45.9吉瓦时，同比增长66.8%，市场份额从8%上升至10.8%。

CATL与BYD两家公司的产量合计占所分析市场的44.5%，几乎相当于每两套已安装的电池产能中就有一套属于它们。

韩国制造商处境艰难，而CATL在欧洲持续扩张

这一发展态势与LG能源解决方案、SK On以及三星SDI的业绩形成对比。这三家韩国制造商的电池产量为113 GWh，较上一年下降13.5%，其合计市场份额也从38.2%降至26.5%。

产量下降的主要原因是北美市场，那里的电池安装量几乎减少了一半。相比之下，CATL在欧洲的市场地位则显著增强，其在欧洲的电池产量达到96.8 GWh，同比增长35.4%，同时还在该地区持续扩大生产规模。

位于匈牙利德布勒森的工厂于9月启动了两条生产线的试生产，旨在为梅赛德斯-奔驰和宝马等制造商提供更稳定的供应。其他中国供应商也在快速发展，Gotion的产量增长了153.8%，而EVE Energy的产量则增长了214.6%。

LFP电池推动中国在欧洲的发展

这一变革的关键在于磷酸铁锂（LFP）电池日益获得认可。据SNE Research数据显示，其在中国以外的市场份额在一年内从15.8%上升至27.7%。

其成本优势使其能够被应用于更多新型电动汽车，尤其是入门级车型。对于欧洲制造商而言，这一发展带来了重大的产业挑战：他们既需要价格合理的电池以在价格上具备竞争力，又需减少对外国供应商的依赖。

CATL及其他中国制造商通过在欧洲建立工厂来扩大业务，这虽不能改变这些公司的起源地，但能让生产更接近客户。

该报告证实，中国的领先地位不再仅仅依赖于其庞大的国内市场，其在中国境外销售的电动汽车业务也在强劲发展。